[发明专利]在控制单元与安装在车辆构件上的电子壳体之间的无线通信方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在控制单元与安装在车辆构件上的电子壳体之间进行无线通信的方法，其中所述控制单元诸如为集成到车辆中的中央单元或者由对话者（interlocuteur）操纵的外部诊断工具。

背景技术

越来越多的机动车辆拥有电子系统，诸如拥有用于监控车辆构件的运行参数的系统或用于锁闭和解锁所述车辆的门窗（ouvrant）的接入系统。

这些电子系统按照惯例包括电子壳体、车辆中的车载中央单元和传输装置，其中所述传输装置与中央单元相关联并且被集成到每个电子壳体中而且适于使得能够出于使用给定应用的目的而在所述中央单元与所述电子壳体之间建立对话。

作为监控系统的例子，因此可能提到用于监控车辆车轮的运行参数的系统，所述用于监控车辆车轮的运行参数的系统以被安装在所述车轮中的每个车轮上的方式包括并入有传感器的电子壳体，其中所述传感器专用于测量参数（诸如被装配到这些车轮上的轮胎的温度或压力）并且被设计来使得能够将所测量的参数中的任何异常变化通知给驾驶员。

就在中央单元与电子壳体之间的数据传输而论并且尤其是数据从中央单元到这个电子壳体的传送而论，常用的通信方法在于：

-  以包括载波的连续信号的形式或者以通过形式编码消息的数据来调制的信号的形式将信息传输给电子壳体，

-  以及，配置电子壳体，使得所述电子壳体在一方面拥有两个接收模式，分别地，其中一个接收模式专用于探测包括特定载波的连续信号，而另一接收模式专用于探测通过数据来调制的信号，在另一方面使得所述电子壳体拥有在所述接收模式之间进行切换的策略。

这样的通信方法的缺点之一是如下事实：每个切换都致使接收阶段的“唤醒”，这导致消耗峰值并且因此影响集成到电子壳体中的电池的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是使该缺点最小化，并且本发明的主要目标是提供一种通信方法，从而使得能够在对两个激励模式、即连续信号和经调制的信号的反应性与给电子壳体供电的电池的使用寿命之间获得优化的折衷。

因此，本发明涉及一种用于以包括载波的连续信号的形式或者以通过形成编码消息的数据来调制的信号的形式将信息传送给电子壳体的方法，其中用于在两个接收模式之间进行切换的策略在于：

- 建立持久待机状态，在所述持久待机状态下，电子壳体被设置为其连续信号接收模式，

以及，在接收连续信号期间：

- 在预先确定的最大时段T内控制到经调制的信号接收模式的切换，在所述预先确定的最大时段T期间，电子壳体被编程来处理潜在的被探测到的经调制的信号的数据，并且在所述预先确定的最大时段T结束时并且在该时期T期间没有探测到经调制的信号的情况下，电子壳体被编程来处理对在切换开始时的连续信号的接收，

而且在处理经调制的信号之后或者在处理连续信号之后，

- 切换到持久待机状态，在该持久待机状态下，电子壳体被设置为其连续信号接收模式。

因此，本发明在于：

·在通过在其期间使用两个通信模式的应用确定的时间窗期间在连续信号接收模式下建立持久待机，

·使到经调制的信号接收模式的切换仅取决于连续信号的在前接收，

·以及在回复到持久待机状态之前处理所探测到的（连续的或经调制的）信号。应注意的是，根据该应用，切换回持久待机状态可以继之以有效的立即切换或根据由该应用限定的条件（时间延迟等等）而被推迟。

因此，模式改变在预先确定的如下条件下仅偶然地出现：所述条件使得能够最优地使这些变化的频率最小化，而不影响对传输方法的反应性，因为切换策略有条件地依据连续信号的接收。

这样的切换策略的直接结果是电消耗的最佳减小，这可以可选地导致电池尺寸上的减小，或者导致这些电池的使用寿命的增加，或者导致集成到电子壳体中的部件的性能的增强（附加功能的实现等等）。

根据一个有利的实施方式，每个电子壳体都装备有如下滤波器：所述滤波器具有在确认连续信号的接收之前确定最小接收时间Tf的特征。

这样的滤波器使得能够防止过早切换并且防止例如由接收“噪声”而造成的处理。这个滤波器通常可以是数字类型的（对信号的正弦波的数目进行计数）或者是模拟类型的（测量容量的填充时间）。而且，在实践中，该滤波器通常适于具有在0.8毫秒到10毫秒之间的阈值。

根据本发明的另外的有利的实施方式，为了将连续信号传送给电子壳体，包括如下内容的协议被限定：