[发明专利]用于对机舱的固定外部结构和喷气发动机的壳体的接口进行保持的组件

说明书

本发明涉及一种用于对喷气发动机机舱和围绕所述喷气发动机的机舱反向器的结构的接口进行保持的保持组件。

本发明还涉及一种包括这种保持组件的推进组件。

飞机通常通过推进组件运动，推进组件包括由机舱围绕的喷气发动机。

喷气发动机包括通过马达致动的上游风扇叶片。风扇叶片通过罩围绕，使其可以将所述喷气发动机安装在机舱内。

喷气发动机的风扇基本上由承载多个叶片的转动轴制成。在其径向端部，叶片通过罩周向围绕。

风扇罩通常是加工的金属元件。

喷气发动机可以是双流喷气发动机，双流喷气发动机能够产生来自于喷气发动机的燃烧室的热空气流（也称为主流）和来自于风扇的冷空气流（次流），冷空气流通过在喷气发动机的整流罩和机舱内壁之间形成的环形通道（也称为流道）而在喷气发动机的外侧流通。在机舱之后，主流和次流两者混合。

机舱通常装备有推力反向器。在飞机着陆的过程中，推力反向器使其可以通过向前重新定向喷气发动机产生的至少一部分推力来改善飞机的制动能力。在此阶段的过程中，反向器挡住喷气喷嘴，并且朝着机舱的前部定向来自于发动机的喷气流，由此产生反向推力，这种反向推力增加了飞机机轮的制动。

更特别是，机舱通常具有包括马达上游的进气口的结构、用来围绕喷气发动机罩的中间结构以及包括内部固定结构（IFS）和外部固定结构（OFS）的下游结构，该外部固定结构（OFS）用来围绕喷气发动机的燃烧室并容纳推力反向器装置。

推力反向器装置多种多样，并可以是至少一个活动机罩（称为“推力反向机罩”）的形式，由于致动器，该机罩在大致平行于机舱的纵向轴线的方向上平移运动。

在这种飞行阶段，推力反向器的结构受到会造成推力反向器装置相对于喷气发动机纵向缩回的轴向空气动态力。

为了不将所有这些力传递到吊架上的下游结构的紧固点上，下游结构的上游部分（特别是固定的外部结构）在喷气发动机的风扇罩的下游端处连接。

推力反向器的结构通常由在吊架的上部铰接的两个半部件制成，通常称为“D管”结构。在这种构造中，壳体和外部固定结构之间的保持通过通常由外部固定结构支承的凸形部件与通常由壳体支承的凹形部件协作来完成。

但是，这种构造仅能适用于D管结构，因为两个相对结构的释放只能在径向上进行。

下游结构也可采取不破坏结构的连续性的单件的外部组件的形式，称为“O管”结构。这种外部组件与围绕马达的内部结构不相关联，并且该外部组件被致动以便通过朝着机舱后部并超过推力反向所需的缩回值的直线运动，来提供通向马达主体的通道。外部固定结构和罩的维护不能与D管结构的维护相同地完成。

那么，一旦罩和外部固定结构边对边地安装，通过螺栓来完成该保持。

但是，这种保持不能快速接近马达。

因此，本发明的一个目的在于提供一种保持组件，使得保持在罩和外部固定结构的接口的周边上均匀分布，由此减少维护时间，有助于维护并限制必需部件的数量和成本。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于对机舱的固定外部结构和喷气发动机的罩的接口进行保持的保持组件，所述保持组件包括：

-第一凸起元件，其属于外部固定结构的上游端；

-第二凸起元件，其属于壳体的下游端；

所述第一凸起元件和第二凸起元件形成为彼此接触地放置；

-两个半环，其由限定壳体以及邻靠装置的壁形成，所述壳体形成为在所述罩和所述外部固定结构边对边安装时接纳第一凸起元件和第二凸起元件；所述邻靠装置成形为将第一凸起元件和第二凸起元件保持在壳体内。

根据本发明的保持组件因此使其可以经由半环连接罩的下游端和容纳推力反向器装置的下游结构的外部固定结构的上游端。

根据本发明的保持组件使其可以简单、有效和快速地锁定和解锁罩和外部固定结构的接口，同时使用部件数量少。维护时间以及成本得以减少和得到控制。

由于本发明的环形构造，保持在接口的周边上均匀分布。

根据本发明的其他特征，本发明的保持组件包括以下任选的特征中的一个或多个，这些特征可以单独考虑或者根据所有可能的组合考虑：

-壁形成具有大致U或V形的横截面的壳体；

-纵向和/或横向游隙存在于凸起元件的非相对表面和形成壳体的壁之间；

-至少一个凸起元件具有被构造成与壁的至少一个侧边缘协作的斜面，该壁的侧边缘具有在所述凸起元件插入壳体时与斜面互补的倾斜表面，使得两个凸起元件在闭合半环之前具有略微的错位；