[发明专利]在生产用于车辆车轮的自密封轮胎的工艺期间控制在轮胎的密封层中形成缺陷的方法以及生产用于车辆车轮的自密封轮胎的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在生产用于车辆车轮的自密封轮胎的工艺期间控制在轮胎的密封层中形成缺陷的方法，并涉及一种生产用于车辆车轮的自密封轮胎的工艺。

背景技术

用于车辆车轮的轮胎通常包括与带束结构相连的胎体结构。胎面带被施加在带束结构的径向外部位置处。生轮胎通过组装相应的弹性体混合物的半成品构造而成。在构造生轮胎之后，通常实施固化和模制处理，所述固化和模制处理的目的在于通过弹性体混合物的交联来确定轮胎的结构稳定性，并且所述固化和模制处理的目的还在于在胎面带上压印期望的胎面图案。

已知一种自密封轮胎，所述自密封轮胎能够延迟或防止空气逸出，由此延迟或防止因被尖锐物体（例如，钉子）刺破而导致的轮胎放气。为了取得这个结果，自密封轮胎包括至少一层密封聚合物材料，所述密封聚合物材料能够粘附到插入所述自密封轮胎中的物体，并且还能够在移除这个物体时流入到孔中，从而密封孔自身并且防止空气从轮胎逸出。在成品（固化和模制的）轮胎内部的这种材料必须可变形并且具有粘性。

文献US4,664,168公开了一种具有内表面的自密封轮胎，所述内表面设置有密封层和多个端部条带，所述多个端部条带部分地重叠密封层，以便在构造以及使用轮胎期间将密封层自身保持在位。在轮胎固化和模制步骤之前，密封材料层与轮胎结构成一体。密封层被可渗透的薄层所覆盖或者至少露出所述密封层的至少一部分，以便使得包含在密封材料中的残余空气或蒸汽能够散出。如果没有发生这种情况，那么在固化和模制工序期间将形成气泡，所述气泡将导致这样的分层：其使得轮胎的构造和功能特征将受到不利影响。

在同一申请人名下的文献WO2009/006915公开了一种自密封轮胎，所述自密封轮胎包括施加在相对于胎体帘布层的径向内部位置处的密封材料层，其中密封材料包括：至少一种丁基弹性体材料、至少一种弹性体共聚物以及至少一种粘附促进剂或增粘剂。

在同一申请人名下的文献08WO-EP056671公开了一种自密封轮胎，所述自密封轮胎包括密封复合物层，所述密封复合物层施加在相对于所述至少一个胎体帘布层的径向内部位置处，其中密封材料包括：55份到95份的至少一种天然或合成弹性体、5到45份预交联弹性体、5到50份粘附促进剂、1份到40份增强添加剂。在同一申请人名下的文献WO03/028986描述了一种自密封轮胎，所述自密封轮胎包括具有弹性的动态模量的特定值的密封材料层。

如从文献EP1769941中了解到，轮胎必须在压力的作用下进行固化超越“发泡点”，所述“发泡点”是弹性体混合物的固化界限，超越所述固化界限将不再有气泡形成。由于在固化期间捕获在混合物自身内部中的气体的形成和膨胀而导致气泡形成在弹性体混合物中。在压力作用下的典型固化和模制处理中，轮胎外部的并且产生在模具中的压力防止气体膨胀。在固化期间的特定点处，当已经达到发泡点时，弹性体混合物的由高分子之间的化学键的晶格密度所确定的模量防止气体膨胀而且没有在模具中产生压力。这时，能够从模具中移除轮胎并且仅仅由于温度的作用便能够完成固化。在轮胎中，固化时间被设定成使得最小固化超越发泡点。

发明内容

在本发明的说明书以及所附权利要求中，这样的交联密度被称作“发泡点”，从所述交联密度开始，混合物的连续性（consistency）是这样的：使得存在于混合物中的气体即使在硫化模具中没有产生压力的情况下也不能膨胀。

本申请人已经注意到，在如上述自密封轮胎的自密封轮胎（其中密封层与轮胎结构成一体并且在固化之前组装在生轮胎中，并且因此插入在用于固化的模具中）中，密封材料可能没有达到发泡点，这是因为密封材料需要保持使其这样的特征（可变形以及具有粘性并且因此是密封的）。

本申请人还已经注意到，在从模具移除轮胎的时刻，产生在轮胎内部的气体（所述气体的压力高于大气压）趋于与外部压力达到平衡。因此，只要气体存在于具有高于发泡点的晶格密度的固化混合物中，那么所述气体便在轮胎内部扩散而非膨胀。所述晶格密度是这样的：使得即使经受高于外部压力的内部压力，混合物也不发生变形并且也不允许形成气泡。

与之相反，当气体到达密封材料层时，因为所述层的晶格密度低于发泡点，所以气体膨胀。在密封材料层内，这些气体使层自身发生变形，从而导致尤其在轮胎的衬里区域中的径向内部表面上产生可见的气泡。

本申请人还确知的是，如在以上提及的文献US4,664,168中所描述的那样，用薄的可渗透层覆盖密封层或使所述密封层至少部分地处于露出状态，因为这些气体与大气压达到平衡并且在密封层中膨胀，所以这使得包含在密封材料中的气体不能逸出。