[发明专利]轨道车辆的紧急制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分所述的具有至少一个紧急制动回路的轨道车辆的紧急制动装置，通过该紧急制动回路能控制至少一个电气动摩擦制动器和/或至少一个再生制动器的至少一个控制器，用于借助于电气动摩擦制动器和/或再生制动器进行紧急制动。

背景技术

这种类型的紧急制动装置由DE 195 10 755 C2公开，其在紧急制动情况下，延迟调节地在所谓“混合”的框架下，同时控制在轨道车辆中可用的所有制动系统、如电气动制动器和再生制动器，以实现一定的轨道车辆的最小减速。不同制动系统的控制通过中央紧急制动监控装置实现。由于优先使用再生制动器，因此紧急制动相对磨损较少。然而，使用紧急制动器的一个条件是电子紧急制动监控装置的功能良好。如果紧急制动监控装置中出现故障，就因此对紧急制动功能提出质疑。

发明内容

相应地，本发明的目的在于，对上面所提及种类的紧急制动装置这样进行继续改进，即使得其具有更高的可用性。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征得以实现。

本发明提出，至少一个控制器这样控制电开关装置，即在至少一个控制器或者其电流供应装置中出现故障时，该电开关装置这样将电磁紧急制动阀装置和紧急制动回路切换至电直接控制连接，即在紧急制动回路断开时，摩擦制动器的至少一个气动制动执行器由电磁紧急制动阀装置气动控制，以用于产生紧急制动力。通过紧急制动阀装置进行的对气动制动执行器的这种气动控制借助于例如继电器阀得以实现。

由此实现纯粹的电气动的返回等级(Rückfallebene)，作为用于紧急制动的冗余，其构造简单并且特别是可以放弃对延迟的电子控制。因为通过断开紧急制动回路(例如通过紧急敲击按钮)，使得紧急制动阀装置去激励，并因此切换至通路，而紧急制动阀装置优选由一个激励时闭锁，而去激励时切换至通路的二位二通电磁阀形成，由此，以减压方式接通储备压力，作为用于继电器阀的预调压力，以在制动执行器中产生未调节的紧急制动力，而该继电器阀控制例如气动制动执行器。这种继电器阀装置通常总会存在于电气动摩擦制动器的框架内，以致另外仅仅需要例如简单继电器形式的电开关装置和二位二通电磁阀，用于实现附加的安全等级。通过这些措施因此实现了具有简单装置的紧急制动装置的高可用性。

同样地，明显多样地构成紧急制动装置，即通过在紧急制动情况下，根据预设的级别顺序或等级，将电气动摩擦制动器、再生制动器以及主要气动的摩擦制动器投入使用，可用于紧急制动的单个制动系统的组成和结构是不同的。由此，同样得到紧急制动装置的高的期待的可用性。

为了能够接收高速范围内必需的制动能，在紧急制动情况下，通过再生的和电气动的制动器进行延迟。只有当根据保存在电动制动器的控制器中的特性曲线中的预设的和速度相关的额定值，无法通过再生制动器实现制动作用时，摩擦制动器的控制器才完全接受通过控制预调压力进行的和速度相关的延迟。在气动摩擦制动器的电气动控制系统失灵后，或者说在再生制动器失灵后，气动摩擦制动器或者气动制动执行器的控制系统被自动直接切换至紧急制动回路，其随即通过紧急制动阀装置以及必要时通过继电器阀装置来控制制动执行器。由此，气动制动执行器在紧急制动回路断开时被张紧，反之，在紧急制动回路闭合时，即在不需要紧急制动时，气动摩擦制动器或者制动执行器保持在松开的状态中。

通过在从属权利要求中列举的措施，能够实现在独立权利要求中给出的发明的有利的改进方案和优化方案。

特别优选地，通过断开紧急制动回路，将与紧急制动回路建立控制连接的电磁紧急制动阀装置切换至紧急制动位置，在该紧急制动位置上，压缩空气储备与继电器阀装置建立流体连接，其控制摩擦制动器的气动制动执行器。否则，将紧急制动阀装置切换至初始位置，在该初始位置上，该流体连接被闭锁。如上面所提及的，这可以通过作为紧急制动阀装置的、激励时闭锁而去激励时切换至通路的二位二通电磁阀实现。