[发明专利]汽车用轮辐

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用轮辐(wheel disk)。

背景技术

(1)专利文献1公开了一种由板材制造的汽车用轮辐，其具有：轮毂安装部；在轮毂安装部的轮辐半径方向外侧在轮辐周向上连续的帽部；和在比帽部靠轮辐半径方向外侧形成的装饰孔。帽部在同一圆周上配置，帽部的轮辐半径方向宽度为一定。

(2)专利文献2公开了一种由板材制造的汽车用轮辐，其具有：轮毂安装部；在轮毂安装部的轮辐半径方向外侧在轮辐周向上不连续的突起部；与突起部接触且在比帽部靠轮辐半径方向外侧形成的装饰孔；和剖面形状弯折的辐条部(spoke)。在专利文献2公开的汽车用轮辐中，与专利文献1的汽车用轮辐的帽部相当的突起部在轮辐的外周部消失且在周向上不连续。

但是，在专利文献1公开的汽车用轮辐(现有的汽车用轮辐)存在以下的问题：

装饰孔较小且外观设计性低；

虽然考虑将装饰孔在轮辐半径方向及轮辐周向上增大来提高轮辐的外观设计性，但是当单纯增大装饰孔时，难以确保轮辐的强度和刚性；

虽然也可考虑如专利文献2公开的汽车用轮辐那样使辐条部的剖面形状弯折而提高轮辐的强度和刚性以增大装饰孔，但是为了确保强度和刚性而需要增大轮辐的原料板厚度，轮辐的重量会增加。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-191025号公报；

专利文献2：日本特开2009-113798号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的是提供如下的汽车用轮辐：即使在与以往相比不使轮辐的原料板厚度增加地、为了提高外观设计性而增大了装饰孔的情况下，也可确保轮辐的强度和刚性。

用于解决问题的方案

实现上述目的的本发明如下。

(1)一种汽车用轮辐，具有：轮毂安装部；轮辐凸缘部；和连接所述轮毂安装部与所述轮辐凸缘部的中间部，所述中间部具有：向轮辐轴向外侧突出的帽部；连接该帽部与所述轮毂安装部的中间部内周部；和连接所述帽部与所述轮辐凸缘部的中间部外周部，在所述中间部外周部形成装饰孔，

该汽车用轮辐中，

所述帽部具有：在轮辐周向上连续状地延伸的顶部；在该顶部的内周侧向轮辐轴向内侧弯曲并在轮辐周向上连续状地延伸的内周弯曲部；和在所述顶部的外周侧向轮辐轴向内侧弯曲并在轮辐周向上延伸的外周弯曲部，

所述帽部的外周弯曲部具有：外周弯曲部第一部分；和位于与该外周弯曲部第一部分在轮辐周向上不同的位置且与该外周弯曲部第一部分相比位于轮辐半径方向内侧的外周弯曲部第二部分，

所述帽部的外周弯曲部的外周弯曲部第一部分位于相互相邻的所述装饰孔间，所述帽部的外周弯曲部的外周弯曲部第二部分位于所述装饰孔的轮辐半径方向内侧，

所述帽部的内周弯曲部具有：内周弯曲部第一部分；和位于与该内周弯曲部第一部分在轮辐周向上不同的位置且与该内周弯曲部第一部分相比位于轮辐半径方向内侧的内周弯曲部第二部分，

所述帽部的内周弯曲部的内周弯曲部第一部分位于所述帽部的外周弯曲部的外周弯曲部第一部分的轮辐半径方向内侧，所述帽部的内周弯曲部的内周弯曲部第二部分位于所述帽部的外周弯曲部的外周弯曲部第二部分的轮辐半径方向内侧。

(2)根据(1)所述的汽车用轮辐，所述帽部的外周弯曲部的外周弯曲部第一部分的至少一部分与所述装饰孔的轮辐半径方向内侧端的包络圆相比位于轮辐半径方向外侧。

(3)根据(1)所述的汽车用轮辐，所述帽部的外周弯曲部的外周弯曲部第一部分与所述装饰孔的轮辐半径方向外侧端的包络圆相比位于轮辐半径方向内侧。

(4)根据(1)所述的汽车用轮辐，设有在将轮辐半径方向中心作为中心的第三圆处的剖面上，与所述帽部相比向轮辐轴向内侧凹陷的凹部，该第三圆的直径比将轮辐半径方向中心作为中心且通过所述帽部的内周弯曲部的内周弯曲部第一部分的轮辐半径方向最外侧的点的第一圆的直径小、且比将轮辐半径方向中心作为中心且通过所述帽部的内周弯曲部的内周弯曲部第二部分的轮辐半径方向最内侧的点的第二圆的直径大。

(5)根据(4)所述的汽车用轮辐，所述凹部在所述第三圆处的剖面上具有凹部底壁和从该凹部底壁向轮辐轴向外侧立起的凹部侧壁。

(6)根据(5)所述的汽车用轮辐，所述凹部底壁与所述轮毂安装部相比位于轮辐轴向外侧，并向轮辐半径方向外侧且向轮辐轴向外侧倾斜。