[发明专利]电驱动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及在矿山用卡车等中使用的电驱动车辆，特别是涉及具备从滑触供电线接收滑触电力的受电部的电源电路的结构。

背景技术

在电驱动车辆的驱动方式中，具有把发动机的转矩机械地传递给车轮的机械式、通过发动机驱动发电机，使用发电机的输出电压驱动电动机的柴油机电动式、通过从滑触供电线接收的滑触电压驱动电动机的滑触式以及组合了柴油机电动式和滑触式的混合式(参照专利文献1、2)等。

专利文献2中记载的方式在混合式的驱动方式中，被称为柴油机增压方式，在车辆内部装配了具有用于得到发电机电压的两个整流器的电源电路，在仅通过发电机电压驱动电动机的柴油机模式中，串联连接这两个整流器，得到电动机驱动用直流电压，在通过发电机电压和滑触电压双方驱动电动机的柴油机增压模式下，在并联连接了这两个整流器后，对于该并联电路串联连接从滑触供电线接收的滑触电压，得到电动机驱动用直流电压。通过该柴油机增压方式，因为不需要高负载时所需的大型的发动机以及发电机，所以能够谋求电驱动车辆的小型化以及节约燃料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表平6-510418(FIG.1～FIG.4)

专利文献2：US6646360B2(FIG.6～FIG.7)

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献2公开的柴油机增压方式的电源电路在车辆内部具备用于得到发电机电压的两个整流器、用于将这两个整流器串联或并联连接的多个开关器、以及用于把从滑触供电线接收的滑触电压与发电机电压串联连接的多个开关器，所以结构复杂，存在电源电路乃至电驱动车辆成为高成本的问题。

此外，该电源电路在把电路连接从与发电机电压串联连接了从滑触供电线接收的滑触电压的柴油机增压模式变更为仅把发电机电压提供给电动机的柴油机模式时，需要在通电状态下切断与整流器串联连接的开关器，所以存在该开关器的寿命显著降低的问题。作为该开关器，如果使用不容易因为通电状态下的切断而导致恶化的产品，则可以消除该不便，但是电源电路的成本相应地增加并非理想。

本发明是鉴于这样的现有技术的实情而提出的，其目的在于提供具有电路结构简单能够容易地实施并且长寿命的柴油机增压模式的电源电路的电驱动车辆。

本发明为了达成上述目的，提供一种电驱动车辆，其具有发动机、通过发动机驱动的发电机、把对发电机输出进行整流得到的发电机电压以及对来自滑触供电线的受电电力进行整流得到的滑触电压作为负载装置的驱动电压的电源电路、通过从电源电路输出的驱动电压驱动的负载装置、控制所述发动机的驱动以及所述电源电路内具备的多个开关器类的开关，把向所述负载装置供给驱动电压的供电模式切换为仅把所述发电机电压提供给所述负载装置的柴油机模式或者把串联连接的所述发电机电压和所述滑触电压提供给所述负载装置的柴油机增压模式的控制单元，所述电源电路对于整流所述发电机输出的第一整流单元以及与其串联连接的第一开关器的组合，并联连接整流来自所述滑触供电线的受电电力的第二整流单元以及与其串联连接的第二开关器的组合，并且对于所述第二开关器并联连接第三开关器。

根据该结构，因为在电源电路中只具有一个用于整流发电机输出的第一整流单元，所以与在电源电路中具备两个整流器的情况相比，能够简化电源电路的结构。此外，因为电源电路的结构被简化，所以控制单元针对电源电路的控制也变得容易。

此外，本发明在上述结构中，作为所述第二整流单元，使用通电时的正向电压比所述第一整流单元小的整流单元。

根据该结构，在从柴油机增压模式向柴油机模式迁移时，从滑触供电线通过了第一整流单元的电流自动地换向经由第二整流单元，所以能够使发电机电流为零。由此，在确认发电机电流成为零之后，通过对需要的开关器进行开关操作，能够使发电机电压与滑触电压并联化。

此外，本发明在上述结构中，所述控制单元在把向所述负载装置供给驱动电压的供电模式从所述柴油机模式切换为所述柴油机增压模式时，控制所述发动机的驱动，使所述发电机电压进行电压变动，暂时与所述第二整流单元的接通电压相同或者在其以下。

通过该结构，在使发电机电压进行电压变动使其临时与第二整流单元的接通电压相同或者在其以下的状态下，能够进行需要的开关器的打开动作，所以能够防止从柴油机模式向柴油机增压模式切换时的该开关器的损伤。此外，作为该开关器，因为不需要使用不容易因为通电状态下的切断而导致恶化的产品，所以还能够防止电源电路成本升高。