[发明专利]倾转旋翼航空器

说明书

技术领域

本发明涉及一种可垂直升降的飞机(convertiplane)——即具有可调节旋翼的混合航空器，该可垂直升降的飞机能够选择采取“飞机”配置和“直升机”配置；在“飞机”配置中，旋翼被定位为使旋翼的轴线与飞行器的纵向轴线大体上平行；在“直升机”配置中，旋翼被定位为使旋翼的轴线与飞行器的纵向轴线大体上垂直且交叉，因此该可垂直升降的飞机兼有固定机翼涡轮螺旋桨航空器和直升机的优点。

调节所述可垂直升降的飞机的旋翼的能力使可垂直升降的飞机能够像直升机一样起飞和着陆——即不需要跑道和沿着非常陡峭的轨道起飞和着陆，以将地面噪声降低到最小，且例如，甚至能够在城区起飞和着陆；以及能像飞机一样达到并维持约500km/h的巡航速度，或高于直升机的约300km/h的巡航速度的任何速度，和典型地7500米的巡航高度，该巡航高度约是直升机巡航高度的两倍，并使可垂直升降的飞机飞行在大多数云的形成层和大气扰动的上方。

换言之，相对于传统的直升机，可垂直升降的飞机具有如下优点：近两倍的巡航速度；对于给定的有效载荷和燃料供应，大体两倍的飞行距离和飞行时间，因此使其运行成本低；和两倍多的巡航高度，因此使其在大部分航程中对天气条件(云、不稳定气流)不敏感。另一方面，相对于传统的飞机，可垂直升降的飞机具有能够盘旋，和在受限的空间甚至在城区起飞和着陆的优点。

背景技术

目前，大体已知两种可垂直升降的飞机配置：“倾转旋翼(Tilt Rotor)”和“倾转机翼(Tilt Wing)”，在“倾转旋翼”配置下，机翼大体上保持固定，且仅有马达-旋翼(motor-rotor)总成与它们的发动机舱一起转动；在“倾转机翼”配置下，旋翼姿势通过旋转整个机翼推进系统总成调节。

EP-1057724公开了一种倾转机翼可垂直升降的飞机——即本发明参考的类型，该专利描述了一种包括两个马达-旋翼总成的飞行器或可垂直升降的飞机，每个马达-旋翼总成分别装配到机翼部分，该马达-旋翼总成被安装以使该马达-旋翼总成绕与飞行器的纵向轴线交叉的轴线转动用于选择性将马达-旋翼总成分别设置成直升机配置或飞机配置。

虽然结构和功能毫无疑问都是有效的，但是上述已知的可垂直升降的飞机具有几个缺点：设计复杂，因此制造成本相对较高。这主要是由于两个单独控制转动的机翼部分的存在；和必须相互同步且必须以相反方向转动旋翼的两个马达-旋翼总成不能完全相同。

发明内容

本发明的一个目的是，提供一种倾转机翼可垂直升降的飞机，该飞机制造简单，成本相对较小，组成部件大大减少，并提供消除前述缺点。

本发明提供如权利要求1所述的倾转机翼可垂直升降的飞机，和优选如直接或间接根据权利要求1的附属权利要求的任一项所述的倾转机翼可垂直升降的飞机。

附图说明

下面结合附图通过示例描述了本发明的非限制性实施例，其中：

图1示出根据本发明的倾转机翼可垂直升降的飞机的优选实施例的侧视图；

图2示出图1可垂直升降的飞机的前视图；

图3示出图1可垂直升降的飞机的局部俯视图；

图4示出图1的细节的放大图；

图5示出沿图3的V-V线的截面放大图；

图6示出沿图5的VI-VI线的截面图。

具体实施方式

图1至图4中的数字1整体示出可垂直升降的飞机，该可垂直升降的飞机包括：具有纵向轴线3的机身2；和顶部机翼4，如图3更清楚地示出，该机翼包括大体上水平的固定部分5，该固定部分设在机身2的顶部中央并整体连接到机身2，和单个可移动部分6，该可移动部分在固定部分5的前面部分地延伸，并相对于固定部分5在与固定部分5大体上共面的下降位置(如图1实线所示)和与固定部分5大体上垂直的升起位置(如图1虚线所示)之间绕大体上的水平轴线7转动式安装，该水平轴线与纵向轴线3交叉。

可移动部分6包括位于固定部分5的相对的两侧从机身2伸出的两个半机翼8，且该半机翼由肋板(ribbed panel)9限定的伸长构件整体连接，该肋板构成整个机翼4的前缘，并包括在固定部分5的前部的中间部分10和两个侧向部分，每个侧向部分分别沿它的后缘整体装配到相应的半机翼8。

参考图5和图6，机翼4的固定部分5具有由变速器12的管状变速箱11限定的支撑结构，该变速器将容纳在机身2内的中央马达13(图4)连接到两个旋翼14。马达13在后部通过连接杆系统(未示出)装配到机身2和在前部装配到变速箱11，如下面所说明。