[发明专利]用于机动车辆门扉的锁的具有辅助关闭的促动器及其相关联装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动化关闭辅助促动器，所述促动器被设计为控制机动车辆开启元件锁的元件的运动，用于关闭机动车辆开启元件锁。

背景技术

机动车辆开启元件锁包括栓件，所述栓件由固定到开启元件的支撑件支撑，所述栓件被设计为与由开启框架支撑的锁舌(strike)配合，所述栓件被安装为在支撑件上在开启位置、第一卡钩处的关闭位置和第二卡钩处的关闭位置之间枢转，其中，一旦栓件与锁舌接合，所述栓件关闭开启元件。

使栓件旋转所需的载荷或力取决于弹性密封件的反作用力而变化，所述弹性密封件插入在车辆的开启元件的立柱和开启元件之间，特别是，当开启元件由于密封件的压缩而关闭时，所需的反作用力增加。

促动器用于辅助栓件从它的在第一卡钩处的关闭位置到它的在第二卡钩处的关闭位置的运动，以便帮助所述栓件克服由开启元件的密封件施加的载荷。

为此，促动器包括电马达，所述电马达能够提供驱动扭矩，用来驱动用于将栓件促动到它的在第二卡钩处的关闭位置的机构。

在机动车辆产业中，制造商需要电马达能够在宽的操作范围上辅助关闭，例如，在宽的外部温度范围和对于宽范围的马达的供电电压。当冷时，在马达输出件处的用于辅助关闭开启元件所需的扭矩必须更大。类似地，取决于车辆电池的运行状态，马达的供电电压变化并改变电马达的性能。这反映为马达输出件处所需的驱动扭矩的显著差异。

电马达因此被设计为与使用条件的情况无关地操作。然而，这样的设计必然暗示也被包括在促动器的操作运动序列中的零件的适当设计。

例如，使用钢零件，所述钢零件可以经受显著的机械应力。但是，只出于能够响应几种极端操作状态的目的，则电马达和相关联的零件在大多数使用情况下尺寸过大。

此外，在关闭辅助阶段期间，取决于构造，开启元件和开启框架之间的自由空间可以允许手指或物体通过。当使用者发现在关闭辅助机构在实施关闭周期期间物体卡在开启元件和开启框架之间时，他可能不得不命令开启元件打开。开启元件的该命令可以在已命令开启元件关闭之后几乎立即发生，即使在关闭辅助机构的动作还未完成时。随后有必要将促动器和栓件之间的链接解开。

发明内容

本发明的一个目的因此是提出电促动器的简化和紧凑的实施例，所述电促动器用于机动车辆开启元件，提供了在宽操作范围上的驱动力。

本发明的另一目的(单独或结合地采用)是该简化和紧凑的实施例还允许关闭辅助机构在电源被中断时的脱离。

因此，本发明的主题是用于机动车辆开启元件锁的关闭辅助促动器，包括：

-输出传动机构，用于驱动用于将锁栓件促动到所述锁的关闭位置的机构，

-电马达，能够提供用于驱动所述输出传动机构的马达输出驱动扭矩，

其特征在于，促动器还包括驱动扭矩限制机构，以限制从马达传输到输出传动机构的驱动扭矩。

被传输到输出传动机构的扭矩的限制使得可以减少施加在促动器的运动顺序链的零件上的应力。齿轮副的工作寿命于是被延长，并且能够使用塑料零件。电马达和相关联的零件于是被设计为在被确定的操作范围内操作，扭矩限制机构限制在极端操作情况下的驱动扭矩。这限制了促动器的元件的体积、重量和成本。

驱动扭矩限制机构被布置在输入齿轮和输出齿轮之间的传动链中。

根据第一构造，驱动扭矩限制机构被布置在促动器的输入齿轮和接合机构之间，所述输入齿轮可以被所述电马达驱动。

例如，所述驱动扭矩限制机构容置在所述输入齿轮中。因此，促动器是紧凑的且不是非常大。

根据第二构造，驱动扭矩限制机构被布置在促动器的接合机构和输出齿轮之间。

根据第三构造，驱动扭矩限制机构被布置在输出齿轮的轴和输出齿轮之间。

根据第四构造，驱动扭矩限制机构被布置在输出齿轮轴的领部和所述轴之间。

根据一个实施例，所述驱动扭矩限制机构包括：

-枢转衬垫，旋转固定到所述输入齿轮，和

-毂盘，用于驱动所述输出传动机构，所述枢转衬垫被安装在所述毂盘上，使得驱动扭矩借助摩擦通过所述枢转衬垫从所述输入齿轮传输到所述输出传动机构，枢转衬垫在所述毂盘上的旋转滑动使得可以限制被传输的驱动扭矩。

在过大扭矩的事件中，即，当驱动扭矩大于扭矩限制机构的传输能力时，枢转衬垫在毂盘上相对于所述枢转衬垫的初始位置枢转，并不再驱动毂盘。驱动扭矩因此被限制到毂盘/枢转衬垫系统的扭矩传输能力，使得促动器的运动顺序链的零件的机械应力被限制。此外，促动器制造简单、安全，且不产生额外的噪音。