[发明专利]缺气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及缺气保用轮胎(以下也简称为轮胎)，更具体而言，涉及胎侧增强类型的缺气保用轮胎中的增强帘线层的改良。

背景技术

迄今为止，作为即使在由于穿孔等轮胎内压降低的状态下，轮胎也能不失去载荷支撑能力地安全行驶一定程度的距离的轮胎，所谓的缺气保用轮胎，提出了各种在侧壁部的胎体的内侧配置模量较高的截面新月状的胎侧增强橡胶层来使侧壁部的刚性提高、内压降低时不使侧壁部的挠曲变形极度增加而能够承担载荷的胎侧增强类型的缺气保用轮胎。

然而，现有的胎侧增强类型的缺气保用轮胎在缺气保用行驶时的轮胎的挠曲大，另外，在缺气保用行驶中，侧壁部达到高温，由橡胶的软化导致侧壁部的刚性降低，挠曲进一步增大，因此，缺气保用行驶末期的故障的主要原因是上述截面新月状的胎侧增强橡胶层的破裂。因此，现有的胎侧增强类型的缺气保用轮胎存在缺气保用行驶的耐久距离短的问题。

对此，为了延长轮胎缺气保用行驶的耐久距离，通过加大胎侧增强橡胶层的厚度等来增强侧壁部时，会存在轮胎重量增加、或者通常行驶时的轮胎纵向刚度上升等通常行驶时的乘坐舒适性恶化的问题。

在缺气保用轮胎中，作为谋求兼顾缺气保用耐久性能与乘坐舒适性的技术，例如，在专利文献1中公开了一种缺气保用轮胎，其中，相对于轮胎半径方向的帘线的倾斜角度为0～20°，具有与胎体同等或更高刚性的增强橡胶层以与至少从带束层端到胎侧部的最大宽度部的胎体部分邻接，并从胎体的外侧覆盖增强橡胶层的方式设置。另外，专利文献2、3中公开了一种技术，其中，在胎侧增强类型的缺气保用轮胎中，使用聚酮纤维帘线，其是在从带束层端到胎侧部的最大宽度部的区域A和从胎圈芯附近到胎圈填胶的区域B的至少一部分上配置的帘线增强层上将多根由聚酮形成的长丝束捻合而形成，其在177℃下的热收缩应力和25℃下的49N载荷时的弹性模量E满足规定的条件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-106398号公报(权利要求书等)

专利文献2：日本特开2007-191154号公报(权利要求书等)

专利文献3：日本特开2008-024093号公报(权利要求书等)

发明内容

发明要解决的问题

根据上述专利文献1～3的技术，可以实现良好地兼顾通常行驶时的乘坐舒适性和缺气保用耐久性能的缺气保用轮胎。然而，随着近年来性能要求的提高，期望确立能更高程度地兼顾这两种性能的技术。

因此，本发明的目的在于，提供消除上述问题，在更高水平下兼顾通常行驶时的乘坐舒适性和缺气保用耐久性能的缺气保用轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人等进行了深入研究，结果发现，通过使用满足特定材质和物性值的材料作为在特定部位插入的增强帘线层的帘线，可以解决上述问题，从而完成了本发明。

即，本发明的缺气保用轮胎的特征在于，其包括：

子午线胎体，其由一层以上的胎体帘布层形成，该胎体帘布层在分别埋设于一对胎圈部中的胎圈芯之间呈环状延伸；和配设在该子午线胎体的轮胎半径方向外侧的至少一层带束层；且前述子午线轮胎具备：胎面部，其配置在该子午线胎体的胎冠部的轮胎半径方向外侧，一对胎肩加强部，其位于该胎面部的两端部；一对胎侧部，其将该胎肩加强部与前述胎圈部之间连接；在从前述胎肩加强部到前述胎侧部的前述子午线胎体的内侧配设有一对截面呈新月状的胎侧增强橡胶层，

沿着前述子午线胎体具有至少覆盖从带束层端到轮胎胎侧部的最大宽度部的增强帘线层，

构成前述增强帘线层的帘线是选自尼龙66帘线、纤维素系纤维帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯帘线、聚萘二甲酸乙二醇酯帘线和芳族聚酰胺与尼龙66的混合帘线所组成的组中的任意帘线，具有相对于轮胎半径方向小于10°的帘线角度，

从轮胎拔出的该帘线在25℃下3N载荷时的弹性模量为40cN/dtex以下，且177℃下的热收缩应力σ(cN/dtex)和177℃下10N载荷时的弹性模量E(cN/dtex)满足σ+0.025E≥0.36、40≥E≥8及σ≥0.05的条件。