[发明专利]用于调节驾驶舱的温度的方法和装置

说明书

本发明涉及用于调节驾驶舱，更具体地是车辆驾驶舱，尤其是机动车辆驾驶舱的温度的方法和装置。

已知封闭系统型的车辆的热调节系统。这种系统在输入处接收被比较的驾驶舱的定值温度和驾驶舱的测量温度，以便校正致动器的定位，从而减少通常在这两个值之间的称为误差的差异。

通过驾驶舱温度的物理探测器来获得测量温度，该驾驶舱温度的物理探测器是在车辆中实施起来昂贵和困难的构件。此外，测量信号相对于合理表示舒适度水平的代表性常常造成热调节的校准问题。

为了避免这些缺点，已经考虑由驾驶舱的热特性模拟器来代替驾驶舱温度的物理探测器，该模拟器起到给出驾驶舱温度的估算值的虚拟探测器的作用。该虚拟探测器由动态计算来实现，对于驾驶舱的不同区域，动态计算可能衰退，在该驾驶舱的不同区域中应控制热舒适度。

该计算基于在文献FR2809503中所描述类型的驾驶舱中的能量平衡的经典微分方程。

与任何动态计算一样，状态变量应在开始计算时被初始化。

在车辆，尤其是机动车辆的热调节的情况下，状态变量是在每个区域中由虚拟探测器计算的温度。事实上应在系统投入使用时定义这些温度的起点。自动调节系统的效率在精确度和热舒适度方面相当大地取决于在该起点提供的精确度。例如，如果夏天在车辆中非常热(温度可能达到50℃)且计算机将不正确的值(例如15℃)作为起点，则自动系统将如同在车辆中是15℃一样运行，并将严重地缺乏再次冷却驾驶舱的效率。

文献FR2779097提出配备具有用于初始化计算的传感器的空调系统。然而，这种解决方案的选择具有在该传感器的成本和实施方面失去虚拟探测器的有益效果的缺点。

为了补救现有技术造成的问题，本发明目的在于提供一种用于调节驾驶舱的温度的方法，其提供经调节的热功率以减少驾驶舱的定值温度和估算温度之间的差异，该方法包括在起动时将估算温度初始化为由起动前的停车时间间隔确定的初始温度的步骤。

有利地，该方法包括当时间间隔较短时激活的步骤，其中初始温度由时间间隔的函数确定，该时间间隔的函数对于时间间隔的增加值而会聚到渐近温度。

具体地，渐近温度与驾驶舱的外部温度和/或驾驶舱的阳光贡献的效应的温度相关。

更具体地，阳光贡献的效应的温度是驾驶舱所接收的太阳功率和/或在所述时间间隔期间驾驶舱的外部温度的变化的函数。

更有利地，该方法包括当时间间隔较长时激活的步骤，其中初始温度由包括调节构件的至少一个温度的关系来确定。

具体地，该关系包括校正项，该校正项是驾驶舱所接收的太阳功率的函数。

本发明目的还在于提供一种用于调节驾驶舱的温度的装置，该装置包括配置成提供经调节的热功率以便减少驾驶舱的定值温度和估算温度之间的差异的第一部件，和配置成执行根据本发明的方法的第二部件。

本发明目的还在于提供一种包括根据本发明的装置的车辆。

在通过参考仅作为用于说明本发明优选实施方式的示例而给出的示意性附图的说明书的过程中，本发明将被更好地理解，并且本发明的其它目的、特征、细节和优点将显得更清楚，且其中：

-图1是根据本发明的调节装置的示意图；

-图2是示出响应于驾驶舱的温度的曲线；

-图3是根据本发明的方法的流程图。

目前描述的该方法和该装置允许通过在起动时将驾驶舱的估算温度T^_hab初始化为由在起动之前的停车时间间隔确定的初始温度T_init来调节驾驶舱的温度T_hab，以便提供减少定值温度T*_hab和估算温度T^_hab之间的差异的经调节的热功率P_reg。

驾驶舱的初始温度的计算达到处于小于5℃的公差范围内的精确度。更具体地，对停车期间的日照影响进行估算，以便提高计算精确度。用于计算而使用的输入数据包括利用传感器(传感器通常由诸如与外部温度、日照或蒸发器的温度等相关系统的自动空调系统来使用)获得的测量，所述测量由在车辆停止期间以不可擦除的方式存储并在随后的起动时刻恢复的值来补充。如我们将在下面描述的实施例中看到的，所存储的值主要包括外部温度T_ext和驾驶舱的温度T^_hab。最后，也使用车辆停止的持续时间。