[发明专利]带涡轮增压器的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及带涡轮增压器的内燃机。

背景技术

以往，在例如专利文献1中公开了具备可变容量型涡轮增压器的柴油机。该以往的柴油机在比上述涡轮增压器的涡轮靠下游侧的排气通路具备排气净化催化剂。

另外，作为与本发明相关的技术，申请人认识到了包含上述文献在内的以下记载的文献。

专利文献1：日本特开平11-62602号公报

专利文献2：日本特开2002-70536号公报

然而，根据使用燃料的性状不同，存在从内燃机排出的废气中包含锰氧化物的情况。当该锰氧化物不断堆积于排气净化催化剂时，存在排气净化催化剂发生堵塞的问题。这种因锰氧化物造成的堵塞的问题在带涡轮增压器的内燃机中尤为显著。这是由于以下的原因。即，产生因锰氧化物造成的排气净化催化剂的堵塞的主要原因之一认为是：排气净化催化剂的入口处的废气的流动成分中的、相对于排气净化催化剂的前端面倾斜的成分(更具体而言为相对于前端面附近的单元壁的垂直成分)大。并且，在带涡轮增压器的内燃机中，通过涡轮后的废气的气流成为回旋流，因此，在排气净化催化剂的入口处，上述垂直成分变大。因而，在带涡轮增压器的内燃机中，容易产生因锰氧化物造成的排气净化催化剂的堵塞。

发明内容

本发明就是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于，提供一种能够良好地抑制因废气中所含的锰氧化物造成的排气净化催化剂的堵塞的带涡轮增压器的内燃机。

第一方面的发明涉及一种带涡轮增压器的内燃机，其特征在于，上述带涡轮增压器的内燃机具备：

涡轮增压器，该涡轮增压器包括设置于排气通路的涡轮，该涡轮利用内燃机的排气能而工作；

排气净化催化剂，该排气净化催化剂配置于比上述涡轮靠下游侧的上述排气通路，用于对废气进行净化；

排气旁通通路，该排气旁通通路绕过上述涡轮；

旁通阀，该旁通阀负责对上述排气旁通通路进行开闭；以及

旁通阀打开控制机构，在执行上述内燃机的停止供油的情况下，在该停止供油的执行期间中的至少一部分期间内，该旁通阀打开控制机构执行打开上述旁通阀的控制、或者使上述旁通阀的开度比上述停止供油的开始时刻的开度大的控制。

并且，第二方面的发明的特征在于，在第一方面的发明中，

上述带涡轮增压器的内燃机还具备催化剂温度取得机构，该催化剂温度取得机构检测或者推定上述排气净化催化剂的温度，

在上述停止供油的执行过程中，当上述排气净化催化剂的上述温度比第一规定值高的情况下，上述旁通阀打开控制机构执行打开上述旁通阀的上述控制、或者使上述旁通阀的开度比上述停止供油的开始时刻的开度大的上述控制

并且，第三方面的发明的特征在于，在第一或者第二方面的发明中，

上述带涡轮增压器的内燃机还具备旁通阀关闭控制机构，当从上述停止供油恢复时，该旁通阀关闭控制机构执行关闭上述旁通阀的控制、或者使上述旁通阀的开度比上述停止供油的执行过程中的开度小的控制。

并且，第四方面的发明的特征在于，在第二或者第四方面的发明中，

上述旁通阀打开控制机构包含第一恢复后打开控制执行机构，当从上述停止供油恢复时，在上述排气净化催化剂的上述温度比第二规定值高的情况下，上述第一恢复后打开控制执行机构实施打开上述旁通阀的上述控制、或者使上述旁通阀的开度比上述停止供油的开始时刻的开度大的上述控制，直到上述排气净化催化剂的上述温度降至上述第二规定值以下为止。

并且，第五方面的发明的特征在于，在第二或者第四方面的发明中，

上述带涡轮增压器的内燃机还具备空燃比控制机构，该空燃比控制机构对上述内燃机的空燃比进行控制，

上述旁通阀打开控制机构包含第二恢复后打开控制执行机构，当从上述停止供油恢复时，当在利用上述空燃比控制机构使上述空燃比成为比理论空燃比浓的空燃比的状态下进行浓空燃比运转的情况下，上述第二恢复后打开控制执行机构实施打开上述旁通阀的上述控制、或者使上述旁通阀的开度比上述停止供油的开始时刻的开度大的上述控制。

并且，第六方面的发明的特征在于，在第五方面的发明中，

上述第二恢复后打开控制执行机构包含旁通阀关闭控制机构，当从上述停止供油恢复后，当从上述浓空燃比运转切换成使上述空燃比成为理论空燃比的状态下的理论配比运转的情况下，上述旁通阀关闭控制机构执行关闭上述旁通阀的控制、或者使上述旁通阀的开度比上述停止供油的执行过程中的开度大的控制。