[发明专利]车辆的变速器组件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的变速器组件，其具有能够连接到驱动源的输入部和能够连接到差速器(differential)的输出部，并包括：

-离合器，包括连接到输入部的第一离合器部，该第一离合器部由离合器壳体构成；和由离合器片构成的第二离合器部；以及用于将两个离合器部压在一起的压盘装置(pressing means)，该压盘装置包括活动施压元件以及与活动施压元件连接的致动缸，

-行星齿轮传动装置，包括至少三个旋转构件，其中的第一旋转构件连接到第一离合器部，第二旋转构件连接到制动器，第三旋转构件耦接到输出部，以及

-具有变速器壳体的变速器，包括输入轴和输出轴，输入轴连接到第二离合器部，并且齿轮位于构成输出部的输出轴上。

这里，还可以经由变速器来实现将第三旋转构件耦接到输出部。在此情况下，第三旋转构件因而连接到变速器的输入轴，于是可经由变速器来实现耦接到输出部。

背景技术

这种变速器组件从专利文献EP-A-1625037中公开。在这种已知的变速器组件中，可以在各种位置安装耦接头和转换器，以减少变速器中的齿轮减速装置的数量，而不会减少挡的数量。

发明内容

本发明的目的是改进并简化已知的变速器组件。为此，根据本发明的变速器组件的特征在于，变速器组件包括分隔部，分隔部连接到变速器壳体，同时分隔部与变速器壳体之间具有空间，该空间基本上或完全是湿空间(wet space)，而且行星齿轮传动装置位于该空间中。因此，油润滑的行星齿轮传动装置是可能的，使得可以在制动器闭合时，用行星齿轮传动装置驱动更长时间。因此，变速器中可省略齿轮比与闭合制动器时的行星齿轮传动装置的齿轮比相同的传动装置。在该变速器组件中，制动器也优选是湿构造，使得其能够比干制动器更好冷却。然而，也可以在分隔部的左侧和右侧都具有干制动器构造。离合器既可以是干盘式离合器，也可以是湿盘式离合器，其也可以安装在分隔部的左侧和右侧。

优选地，第一旋转构件连接到致动缸与变速器的输入轴之间的离合器壳体。

第一密封件优选位于第一旋转构件与致动缸之间，第二密封件优选位于第一旋转构件与变速器的输入轴之间。

离合器的致动缸优选地连接到分隔部。该分隔部优选位于离合器壳体与行星齿轮传动装置之间。离合器可设置为干离合器，使得当其以干离合器的形式应用于车辆设计时，无需进行调整。

此外，变速器组件优选包括油管或气管，其一端连接到致动缸，而且也位于分隔部中或分隔部上。结果，离合器的致动能够容纳在一个组件中。制动器的一个或多个工作缸以及通向工作缸的油管或气管优选也都位于分隔部中或分隔部上。这里，制动器的致动能够通过环形柱塞或分布在周边上的多个盘状柱塞来实施。

根据本发明的变速器组件的实施例的特征在于，离合器也位于湿空间中。因此，可使用具有所有固有优点的湿盘式离合器。

根据本发明的变速器组件的另一实施例的特征在于，第三旋转构件附接到第一齿轮，第一齿轮与附接到变速器的输出轴的第二齿轮啮合，第一齿轮轴承式安装在第一旋转构件上，第一旋转构件进而轴承式安装在变速器的输出轴上。因此，径向轴承力不会施加在分隔部上，使得无需沿径向加强分隔部。然而，第一齿轮和/或第三旋转构件也可直接地轴承式安装在变速器壳体上。优选地，第二齿轮可与端部变速器的另一齿轮直接啮合。

根据本发明的变速器组件的又一实施例的特征在于，变速器包括至少两个齿轮减速装置，每个齿轮减速装置均构成一个挡，同时第三旋转构件可任选地连接到这些齿轮减速装置中的一个或多个。变速器优选具有至少三个齿轮减速装置，使得用具有不多于三个齿轮减速装置的变速器，可以实现五挡。

优选地，其中一个挡的第一齿轮于是被固定地附接到输入轴，另一挡的第一齿轮能够围绕输入轴旋转，并任选地耦接到输入轴或耦接到第三旋转构件。

此外，优选地，第三旋转构件于是能够直接耦接到这些齿轮减速装置中的一个或多个，或者优选另一挡的第一齿轮能够直接耦接到输入轴，或直接耦接到第三旋转构件。

优选地，第三旋转构件能够任选地耦接到变速器的最低速挡或最高速挡的第一齿轮。

优选地，最低速挡的第一齿轮固定地附接到输入轴，最高速挡的第一齿轮能够围绕输入轴自由旋转，并可任选地耦接到输入轴或第三旋转构件。优选地，最高速挡的第一齿轮于是能够任选地或被直接耦接到输入轴或第三旋转构件。