[发明专利]基于用户输入的提供给混合动力交通工具的马达辅助

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求下述专利申请的优先权，并将其公开的内容作为一个整体进行参考：印度专利申请，申请号：2108/MUM/2009，申请日：2009年9月15日；印度专利申请，申请号：2109/MUM/2009，申请日：2009年9月15日；国际专利申请，申请号：PCT/IN2009/000655，申请日：2009年11月15日；国际专利申请，申请号：PCT/IN2009/000656，申请日：2009年11月15日；印度专利申请，申请号：1389/MUM/2010，申请日：2010年04月30日。

发明背景

本公开内容通常涉及交通工具传动系统领域。更具体地，本公开内容涉及利用引擎和马达的混合动力交通工具传动系统。

目前在道路上的大多数交通工具需要相对大的内燃引擎以产生快速加速所需要的动力。标准交通工具的引擎是典型的用于峰值功率需求的尺寸。然而，大多数驾驶员仅仅在他们一小部分的驾驶时间中（例如，1%100）利用引擎的峰值功率。大的引擎是沉重的并且效率低的，可导致更多的排放和/或更低的燃料经济性。

通过利用电动马达和引擎的混合动力系统的使用可提高交通工具效率。在一些混合动力系统中，电动马达可提供动力以在一些变化的运转条件下驱动交通工具，而引擎可提供动力以在另一些不同的运行条件下（即，在任意给定的时间内仅有马达或引擎之一提供动力）驱动交通工具。在其他的混合动力系统中，马达可辅助引擎提供动力以驱动交通工具。混合动力系统与非混合动力系统相比能以小的引擎传递所需要的动力。与大的引擎相比，小的引擎更轻、具有更少的汽缸、和/ 或通常在更接近它们的最大负载下运转。小的引擎的使用可提高交通工具的效率（例如，排放、燃料经济性）。

较之现有的混合动力系统，本发明可以更好地提供一种改进的交通工具混合动力系统，它能提高燃料燃烧效率，降低排放量。

发明概要

示例性实施例涉及向混合使用电动马达与引擎的交通工具中的内燃引擎提供辅助的方法。该方法包括选择性地运行马达以在引擎的预设运行条件下提供辅助给引擎。在一个或多个预设的运行条件下提供给引擎的辅助是在许多的马达辅助数据的基础上确定的。在交通工具的用户提供的预期的行驶范围的基础上，确定辅助的马达辅助数据是选自许多的马达辅助数据中。

其它各种实施例涉及利用这种方法配置的马达控制器，计算机可读媒介，系统及交通工具。

附图简述

图1A是根据示例性实施例的交通工具的混合动力系统的示意图。

图1B是根据另一示例性实施例的交通工具的混合动力系统的示意图。

图2A是根据示例性实施例的马达控制系统的框图。

图2B是根据示范性实施例的马达控制系统的更详细的框图。

图3A是根据示范性实施例的控制马达以提供辅助给引擎的过程的流程图。

图3B是根据示范性实施例的确定马达提供给引擎辅助的过程的流程图。

图3C是根据示范性实施例的在各种运行条件下样本引擎的效率的等值线图表。

图3D是根据示范性实施例的来自于尾气测试的排放数据结果的图示。

图4A是根据示范性实施例的在用户输入的基础上确定马达提供辅助给引擎的过程的流程图。

图4B是马达辅助表格，阐述了根据一个示范性实施例的在马达辅助数据的典型设置中的不同的可用能量水平和行驶范围提供的平均辅助。

图4C至图4F是根据示范性实施例的在各种行驶范围中马达提供给引擎的辅助的图示。

图5是根据示范性实施例的带马达提供的辅助的从尾气测试中得到的排放数据结果的图示。

图6A 、6B、7A及7B是根据各种示范性实施例的从尾气测试中得到的排放数据结果的图示。

图8A至8D是根据示范性实施例的在各种运行条件下的样本引擎的效率的图示。

图8E至图8H是根据示范性实施例，分别与图8A至8D代表的数据相关的柱状图。

发明内容

通常参照附图，根据各种示范性实施例描述辅助引擎提供交通工具的驱动动力的系统和方法。马达与引擎结合使用并且配置马达以辅助引擎提供交通工具的驱动力。可选择性地控制马达以在不同运行条件下提供不同的辅助。例如，在辅助的好处（例如，减少排放、增加燃料经济性、增加动力）更多时在运转情况下提供更多的辅助，而在辅助的好处较少时在运转情况下提供更少的辅助。