[发明专利]组合混合动力汽车控制方法

说明书

相关申请的交叉参考

本申请主张于2009年9月11日申请的申请号为61/241,601的美国临时申请的优先权，其全部内容通过参考引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种具有适应性控制方法的汽车，更具体的说，本发明涉及一种利用预测分析和汽车路线测绘的适应性控制方法。

背景技术

随着科技的进步和对环保高效汽车的日益关注，汽车开始交替使用燃料和电源。电动汽车或混合动力汽车使用能量储存系统(ESS)，以根据不同的需求为汽车提供动力。但是，为了持续使用，汽车必须产生ESS并对ESS再充电。

通常，混合动力汽车根据转矩和ESS的荷电状态来确定发电机是否需要被激活以对ESS再充电。如果ESS的荷电状态降到设定的水平以下，则发电机被激活。因此，最好可以建立理想的充电计划，以对ESS再充电并尽可能少地中断汽车操作。对于电动汽车，汽车输出功率时无法对ESS再充电。因此，可以将可用能量分配至电动汽车内的关键系统，以确保汽车可以到达目的地或者下一个充电机会非常重要。

因此，最好可以在驾驶前或驾驶过程中预测所需能量消耗，以确保有能量可用并优化充电计划。

发明内容

一种分配汽车内能量的方法，其包括：根据汽车控制器中的若干个方法变量计算汽车的能量预测，其中，若干个方法变量包括驾驶员配置文件信息、GPS信息、能量储存系统(ESS)信息、环境信息、辅助信息和系统默认参数；控制器根据能量预测和若干个方法变量计算充电方法，并根据方法变量、能量预测和充电方法确定能量分配的控制方法；根据控制方法，能量被分配至汽车系统，其包括当能量预测预测汽车功率不足时限制汽车若干个功能中的至少一个；监视汽车路线，且当汽车偏离预定的路线或计算出的能量预测时重新计算能量预测、充电方法和控制方法。

以下结合说明书附图和权利要求书，详细描述用于实施本发明的各个实施方式和最佳实施方式，以使本发明的技术方案及其有益技术效果更加清楚明白。

附图说明

图1为具有利用适应性控制方法的控制器的电动汽车的示意图。

图2为用于管理图1所示的汽车的适应性控制方法的方法第一实施方式的示意图。

图3为用于确定图1所示的汽车的驾驶员配置文件信息的方法第一实施方式的示意图。

图4为用于确定图1所示的汽车的ESS信息和辅助信息的方法第一实施方式的示意图。

图5为用于计算图1所示的汽车的能量预测的方法第一实施方式的示意图。

图6为用于计算图1所示的汽车的充电方法的方法第一实施方式的示意图。

图7为用于计算图1所示的汽车的控制方法的方法第一实施方式的示意图。以及

图8为用于计算图1所示的汽车的控制方法的方法第二实施方式的示意图。

具体实施方式

请参照附图，不同的附图中，相同的附图标记表示相同的或相似的元件。图1所示为汽车10的示意图，其包括至少一个发动机12、至少一个发电机14，以及一个能量储存系统(ESS)16。汽车10可以是电动汽车，也可以是混合动力汽车。因此，除了至少一个发动机12，汽车10还可以包括一个内燃机18。汽车10还包括一个控制器20，控制器20用于控制汽车10的功能，包括对ESS16再充电、启动/停止内燃机18等。ESS16包括至少一个电池，最好可以是一个用来为汽车10的不同系统提供能量的电池组。

汽车10最好也包括一个全球定位系统(GPS)22，GPS22可以为汽车10提供地图和位置数据，GPS22最好还能提供天气和交通信息，GPS22与控制器20连接。如图2所示，控制器20确定一个控制方法24，以根据汽车信息(包括来自GPS22的信息)对ESS16充电。根据汽车10不断变化的信息，控制方法24可以不断地或经常地进行改编。

控制方法24还确定能量在汽车10的所有系统中的分配，例如，汽车10的所有系统可以包括发动机、ESS16、音响、加热/冷却系统、挡风玻璃雨刮等。根据汽车信息，控制方法24限制各个汽车系统的功率或将功率分配给各个汽车系统。

请参照图2，为确定控制方法24的一个实施方式的示意图。确定控制方法24自将方法变量26输入控制器20开始，方法变量26包含在确定控制方法24中，如步骤28。方法变量26包括但不局限于驾驶员配置文件信息30、GPS信息32、ESS信息34、辅助信息35、环境信息36，以及系统默认参数28。