[发明专利]副驾驶员的前安全气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的上位概念所述的副驾驶员的前安全气囊以及一种根据权利要求10的上位概念所述的具有该副驾驶员的前安全气囊的车辆。

所谓的副驾驶员的前安全气囊在汽车制造中广泛发展，并且用于保护副驾驶员，如在发生前方碰撞或侧向偏移的前方碰撞的情况下特别用于保护头部。这种副驾驶员的前安全气囊设置在仪表板中，多数设置在仪表板的上方区域，并且，该副驾驶员的前安全气囊在探测到前方碰撞的情况下于仪表板/挡风玻璃和乘客之间展开。

背景技术

迄今为止的副驾驶员的前安全气囊的气囊罩要求非常大的体积，并在此罩住整个位于副驾驶员前方的、仪表板的上方区域。由此，该气囊罩实现了良好的保护，这是因为，头部和胸部都能够受到副驾驶员的前安全气囊的防护阻挡。然而除了该优点以外，大体积的副驾驶员的前安全气囊还具有大量的缺陷：由于较大的体积，必须要采用相应较大和较强的气体发生器，这就首先意味着相对较大的重量，当然在这一点上总是不被期望的。此外，大体积的副驾驶员的前安全气囊必须要极快速地展开，从而及时达到其完全的展开状态。当副驾驶员没有处于其标准的座椅位置上时，由此副驾驶员的前安全气囊本身可能对副驾驶员造成危险。

由目前已经公开的大量的专利文献可以了解到，为了解决上述问题，需要大量的工本消耗。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种改善的副驾驶员的前安全气囊，其能够消除上述缺陷或至少减少上述缺陷。

上述目的通过具有权利要求1的技术特征的副驾驶员的前安全气囊来实现。在权利要求10给出了一种具有该副驾驶员的前安全气囊的机动车辆。

经过试验得出，在众多的车辆构造中，在乘客保护方面，副驾驶员的前安全气囊的气囊罩对应于胸部区域的部分没有副驾驶员的前安全气囊的气囊罩对应于头部区域或头-肩部区域的部分那么重要。其原因在于，所设置的安全带的腰部区段将腰部基本上固定在初始位置上，从而在发生前方碰撞的情况下，副驾驶员上身的运动由于受到安全带力限制而主要是围绕腰部的翻转运动。上身的减速功能可以通过设定力限制器而实现。根据实际情况，仪表板的表面与乘客的头-胸区域相距较远，因此，即使在受到安全带限制力的情况下，副驾驶员的前安全气囊对于胸部区域的减速影响也通常很小。

在许多国家，特别在欧洲，对于副驾驶员系安全带的要求也很高，在设定副驾驶员安全气囊的同时，要从副驾驶员扣紧安全带的角度考虑。

因此，根据本发明，气囊罩的缓冲面仅对应于副驾驶员的头部区域或对应于头部和肩部区域。由此，副驾驶员的前安全气囊的气囊罩可以这样构成，即，该气囊罩仅封闭相对较小的体积，优选如最大为50升的体积，特别优选封闭35至50升的体积。在特殊的使用和需求条件下，还可以采用略大的约60升的安全气囊体积。这样略大的体积(该体积仍然总是小于标准的副驾驶员安全气囊的体积)例如特别在以下情况是必须的：一方面，当安全气囊模块设置在仪表板的靠近挡风玻璃的上方区域(所谓的“顶部设置(top mount)”)时；另一方面，当前安全气囊在发生侧向偏移的前方碰撞的情况下应该提供一个非常广泛的侧面保护时。因此，为了在发生侧向偏移的前方碰撞的情况下也能够提供良好的保护，使副驾驶员的前安全气囊的气囊罩的缓冲面在完全膨胀的状态下具有凹形结构，即，该缓冲面的左边和右边区段分别比中间区段向机动车辆内部空间延伸更远。

通过较小的安全气囊体积实现了明显的重量减轻，并且使处于标准座椅位置之外的副驾驶员的危险也显著降低。

如上文所述，本发明的副驾驶员的前安全气囊仅为扣紧安全带的副驾驶员提供理想的保护。根据实际情况，在许多国家，特别是在德国，对于系安全带的要求非常高，据统计，本发明的副驾驶员的前安全气囊特别对于处在偏离位置的情况所提供的优势能够超过由于乘客没有扣紧安全带而造成事故的缺陷。

为了在实践中完全避免由于乘客没有扣紧安全带而造成的事故，优选，本发明的副驾驶员的前安全气囊简单地在机动车辆中被安装一个用于没有扣紧安全带的副驾驶员的报警系统。这样的报警系统是公知的，并且在副驾驶员没有扣紧安全带的情况下产生声学报警信号。

优选的实施方案、特别关于气囊罩的采用分段技术的结构方案在权利要求3至7中给出。

下面，结合根据附图1至13的实施例对本发明进行详细说明。在此示出了：

附图说明

图1为底部结构的示意图；

图2为顶部结构的示意图；

图3为加宽结构的示意图；