[发明专利]车辆用前照灯

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用前照灯，特别涉及装配了具有发光模块和控制其点亮的控制电路部的发光装置的车辆用前照灯。

背景技术

近年来，将LED(Light Emitting Diode)等半导体发光元件作为光源应用到车辆用前照灯中的技术的开发正在推进。在此，提案有如下光源装置：这样的发光元件与电路基板的至少一个电连接手段被设置成从发光元件来看穿过照射方向(例如参考专利文献1)。

〔在先技术文献〕

〔专利文献〕

〔专利文献1〕日本特开2005-32661号公报

发明内容

〔发明所要解决的课题〕

近年来，通过控制多个发光模块各自的点亮，来切换配光图案，抑制对前方车的眩光的车辆用前照灯的开发也正盛行。在这样的车辆用前照灯中，需要用于控制多个发光模块各自的点亮的控制电路。而另一方面，在要对多个发光模块执行复杂的点亮控制的情况下，有时用单一的控制电路难以进行控制。但若与多个发光模块分别对应地设置控制其点亮的控制电路部，则因构成控制电路部的电子部件的配置情况，有可能遮挡从车辆用前照灯照射的光的光路。

因此，本发明是为解决上述课题而设计的，其目的在于避免照射用的光的光路被用于控制发光模块的点亮的控制电路部阻挡的事态。

〔用于解决课题的手段〕

为解决上述课题，本发明一个方案的车辆用前照灯包括：发光模块；控制发光模块的点亮的控制电路部；支承发光模块和控制电路部这两者的支承基板；以及用内表面反射并汇集发光模块所发出的光的反光罩。配置支承基板，使得控制电路部位于反光罩的外侧区域。

通过该方案，能够避免从发光模块发出的光中被用于反光罩的集光的光的光路被控制电路部阻挡的事态。因此，能够提供光利用效率高的车辆用前照灯。

本方案的车辆用前照灯可以还包括将发光模块与控制电路部电连接的导电性部件。导电性部件可以从与控制电路部连接的部位起、经如下走线路径而连接于发光模块：避开发光模块所发出的光中被用于反光罩的集光的光的光路地、向比发光模块更靠反光罩的集光方向前方走线。

通过该方案，能够避免从发光模块发出的光中被用于反光罩的集光的光的光路被该导电性部件阻挡的事态。因此，能够提供光利用效率高的车辆用前照灯。

本方案的车辆用前照灯可以还包括被安装于支承基板的壳体。导电性部件可以被壳体以如下方式支承：导电性部件的至少从控制电路部附近起向比发光模块更靠反光罩的集光方向前方走线的部分，在壳体被安装于支承基板上时走线于上述走线路径。通过该方案，能够简单地使导电性部件以避开被用于反光罩集光的光的光路地方式走线。

导电性部件可以通过从发光模块向反光罩的集光方向前方延伸的铝带而与发光模块连接。

此外，支承基板可以由散热材料形成。

此外，可以还包括分别具有发光模块、控制电路部、支承基板的多个发光装置。设置多个发光装置，使得其分别形成应形成之配光图案的不同部分。

〔发明效果〕

通过本发明，能够避免照射用的光的光路被用于控制发光模块的点亮的控制电路部阻挡的事态。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆用前照灯的构成的图。

图2是图1的P-P剖视图。

图3是表示由本实施方式的车辆用前照灯形成在虚拟铅直屏幕上的配光图案的图。

图4是本实施方式的发光装置的立体图。

图5的(a)是第1单元的立体图，(b)是第1单元的侧视图，(c)是第1单元的俯视图。

图6是第2单元的立体图。

图7是第3单元的立体图。

图8是发光装置的剖视图。

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的实施方案(以下称作实施方式)。

图1是表示本实施方式的车辆用前照灯10的构成的图。图2是图1的P-P剖视图。以下，与图1及图2两者相关联地说明车辆用前照灯10的构成。

车辆用前照灯10具有投影透镜12、透镜支承部件14、板16、支承部件22、发光装置24、发光模块26、反光罩28、遮光器30、以及散热器32。投影透镜12由前方侧表面为凸面、后方侧表面为平面的平凸非球面透镜构成，将形成在其后侧焦点面上的光源像变成反转像地投影向灯具前方。以下，以例如形成在配置于车辆前方25米位置的虚拟铅直屏幕上的投影像为基准进行说明。当然，假定形成投影像的虚拟面不限于这样的铅直的面，例如也可以是假想路面的水平面。