[发明专利]能装配在车辆的车桥区域内的横向板簧所用的支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分详细定义类型的、能装配在车辆的车桥区域内的横向板簧所用的支承装置。

背景技术

EP 1 645 445B1公开了一种用于汽车的车轮悬挂件，其具有横向于汽车布置的横向板簧。横向板簧具有一个中部区域和两个彼此相对置的端区，其中，横向板簧在中部区域内通过两个中心支承与车身连接，并且在端区内通过端支承与车轮支架保持作用连接。

中心支承分别构造有两个可以相互连接的支承外壳以及由支承外壳包绕的插入件。这些插入件分别包括两个带有不同刚度的层状元件，其中，该插入件在装配状态下分别布置在支承外壳与横向板簧之间。

插入件的在装配状态下朝向横向板簧的而且以较高刚度实施的层状元件在车辆纵向上分别在横向板簧的前面和后面相互以螺栓拧合，因此插入件可以不依赖于支承外壳地预装配在横向板簧上。此外，插入件区域内的预紧力可以通过螺栓装置精确调整。支承外壳通过独立的螺栓装置相互固定连接，并在分界平面的区域内相互紧靠。

不利的是，前面介绍的板簧悬挂件特别是在中心支承的区域内的特征在于：既有高的结构空间需求，也有不希望高的加工开支，因为插入件的能彼此以螺栓拧合的层状元件为容纳螺栓拧合区并且为传递预紧力而坚实地实施，并设有螺纹凹口。中心支承附加具有高部件数目，由此进一步增加了结构空间需求还有加工成本。

由纤维-塑料复合材料制造的横向板簧和能装配在汽车的车桥区域内的横向板簧所用的支承装置由WO 2008/125076A1有所公开。为一方面在装配在车辆上的状态下可以排除横向板簧的轴向运动以及另一方面可以提供横向板簧不被破坏的构型，横向板簧在中间固定段的区域内垂直于横向板簧的纵轴线地构造有至少一个缩窄部，支承装置的力导入元件可以形状锁合(formschlüssig)而且力锁合(kraftschlüssig)地装入该缩窄部内。缩窄部构造在横向板簧的一个面的区域内，该面的面法线在横向板簧装配在车辆上的状态下基本上水平地取向。

但在此，缺点在于，支承装置由刚性实施的支承元件构成，所述支承元件阻止了横向板簧在夹紧的支承区域内的运动，并因此以不希望的程度对悬架系统(Federsystem)的整体表现以及整体悬架作用产生不利影响。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即：提供一种能装配在车辆的车桥区域内的横向板簧所用的支承装置，该支承装置可以简单和成本低廉制造，其特征在于结构空间需求低，并且在该支承的区域内，以对于横向板簧的功能所需的程度来保证横向板簧的运动。

该任务依据本发明利用具有权利要求1所述特征的支承装置得以解决。

能装配在车辆的车桥区域内的横向板簧所用的依据本发明的支承装置实施有：支承外壳件以及由支承外壳件至少区域式地包绕的插入件。这些插入件分别具有至少两个带有不同刚度的层状元件，其中，插入件在装配状态下分别布置在支承外壳件与横向板簧之间。

依据本发明，支承外壳件包括单件式的支承圈元件，并且插入件能通过紧合元件至少力锁合地与支承圈元件及横向板簧作用连接。

依据本发明的支承装置与现有技术中所公开的支承装置相比结构空间更加有利地构成，因为该支承装置只需在支承圈元件的区域内与车身或与车身连接的辅助框架安装在一起。支承装置与横向板簧之间的固定连接通过与插入件在装配状态下共同作用的紧合件来产生，通过该紧合件提供施加到插入件上的预紧力。

因为在插入件的区域内没有设置附加的螺栓装置，所以层状元件与现有技术所公开的解决方案相比能以更小的尺寸来实施，并且也可以成本更加低廉地制造，因为例如不将螺纹段加工到层状元件中。

附加地，通过插入件的以不同刚度实施的层状元件，在支承刚度同时足够高的情况下，可以使横向板簧在支承装置的区域内进行对于横向板簧的正常工作所需的转动运动，由此，在进行同侧和交替侧弹性缓冲时可以在车辆两侧的车轮区域内提供不同的弹簧刚度。

此外，借助横向板簧车轮，引导功能也可以通过层状元件的不同刚度提供，这是因为车辆横向上的支承刚度例如可以得到相应高地调整，并且可以按照简单方式避免横向板簧在车辆横向上推移。