[发明专利]横向板簧的支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分详细定义类型的、横向板簧的支承装置。

背景技术

由JP 04-059 406 A公开了一种横向板簧的支承装置，该横向板簧能装配在车辆的车桥区域内，所述支承装置具有支承外壳件和由该支承外壳件至少区域式包绕的插入件。该插入件分别具有带有不同刚度的层状元件，其中，插入件在装配状态下分别布置在支承外壳件与横向板簧之间。以较高刚度实施的层状元件或金属元件分别在横向板簧与由硫化橡胶制造的以较低刚度实施的层状元件之间定位。以较高刚度构造的层状元件在横向板簧的轴向上定向的端区之间呈半壳状地而且凸着构造。以较高刚度构造的层状元件的端区具有关于横向板簧的表面至少近似凹着弯曲的区域，所述区域自由端部离横向板簧的表面而去地指向。

但在此，缺点在于，橡胶弹性和以较低刚度构造的层状元件在支承装置的装配状态下，在支承外壳件与横向板簧之间在由支承外壳件所施加的预紧力下发生变形，并在支承外壳件与横向板簧之间以不确定的方式被压出，而不能保证支承装置以所要求的程度正常工作。此外，支承装置的装配复杂，并且基于插入件的层状元件的构型而不能以所需的程度保证不同层状元件彼此间的定位。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即：提供一种能简单装配的支承装置，在施加支承预紧力的情况下保证该支承装置正常工作。

该任务依据本发明利用具有权利要求1所述特征的支承装置得以解决。

能装配在车辆的车桥区域内的横向板簧的依据本发明的支承装置构造有支承外壳件和由该支承外壳件至少区域式包绕的插入件。该插入件分别具有带有不同刚度的层状元件。附加地，插入件在装配状态下分别布置在支承外壳件与横向板簧之间。以较高刚度实施的层状元件分别在横向板簧与以较低刚度构造的层状元件之间定位。以较高刚度实施的层状元件在横向板簧的轴向上定向的端区之间呈半壳状地而且凸着地构造，并且以较高刚度构造的层状元件的端区具有关于横向板簧的表面凹着弯曲的区域，所述区域的自由端部离横向板簧的表面而去地指向。

依据本发明，与以较低刚度实施的层状元件和横向板簧邻接的带有较高刚度的层状元件以其端部、区域式形状锁合地(formschlüssig)包绕以较低刚度实施的层状元件，由此一方面以较高刚度构造的层状元件在以较低刚度构造的层状元件上得到定中心并可以按照简单的方式得到装配；以及另一方面按照结构简单的方式避免：以较低刚度构造的层状元件基于由支承外壳件和横向板簧对这些层状元件所施加的预紧力而从支承外壳件与横向板簧之间的区域以不确定的方式被压出，并保证支承装置的正常工作。

以较高刚度构造的层状元件的关于横向板簧的表面弯拱的端区通过其倒圆的形状按照简单方式，即使在横向板簧发生较大变形或较大偏移的情况下也防止横向板簧受到损伤。

附加地，通过插入件的以不同刚度构造的层状元件，在同时支承刚度足够高的情况下，可以使横向板簧在支承装置的区域内进行对于横向板簧的正常工作所需的转动运动，由此，在进行同侧和交替侧弹性缓冲时可以在车辆两侧的车轮区域内提供不同的弹簧刚度。

此外，借助横向板簧，车轮引导功能也可以通过层状元件的不同刚度来提供，这是因为车辆横向上的支承刚度例如可以调整得相应高，并且可以按照简单方式避免横向板簧在车辆横向上推移。

附加地，依据本发明的支承装置的支承刚度也可以在车辆高度方向上凭借支承装置与横向板簧之间足够程度的力锁合(Kraftschluss)而以足够的程度得到调整。这一点按照简单方式提供的可能性是，在交替弹性缓冲时，避免横向板簧在支承装置的区域内不希望的而且相应于刚性体的推移或运动。在依据本发明的支承装置在车辆高度方向上的支承刚度相应高的情况下，横向板簧以所谓的S冲击形式发生有针对性的变形，由于这种变形与不具有相应S冲击的同时性弹性缓冲相比，在横向板簧的区域内产生更高的交替弹簧刚度。

在依据本发明的支承装置一种具有优点的改进方案中，在以较低刚度构造的层状元件与支承外壳件之间也设置有较高刚度的其他层状元件，以便使支承装置可以分别实施有与各自存在的使用情况相配合的支承刚度。

与以较低刚度构造的层状元件和支承外壳件邻接的、其他带有较高刚度的层状元件在依据本发明的支承装置一种同样可以简单装配的实施方式中，以其自由端部、区域式包绕支承外壳件。