[发明专利]用于车辆制动系统的衰减器

说明书

发明人：J·F·泽利，B·甘泽尔，T·沃尔德，R·A·斯沃里奇，R·I·格里金，J·A·斯塔尔，D·洛佩斯-拉雷吉。

相关申请的交叉参考

该申请要求享有2009年8月24日提交的美国临时申请No.61/236,232和2010年3月17日提交的美国临时申请No.61/314,767的优先权。

技术领域

在此说明了衰减器的多种实施例。尤其，在此说明的实施例涉及一种用在车辆制动系统中的改进的衰减器和配备有该衰减器的车辆制动系统。

背景技术

由于引入了诸如车辆稳定性控制(VSC)的驾驶员辅助功能，所以用于自动地产生制动压力的装置已经成为现有技术的一部分，并且在系列生产期间被构建到车辆中。自动地产生制动压力能够与驾驶员致动制动器无关地制动车辆的各个车轮或者全部车轮。同时，除了与安全相关的VSC以外的额外的驾驶员辅助功能已经发展到用于系列生产的准备方面，所述额外的驾驶员辅助功能假定为安全功能以及舒适性功能。例如，所述额外的驾驶员辅助功能的一部分是自适应巡航控制系统(ACC)。

当ACC功能被激活时，向前行进的车辆的距离和相对速度通过激光距离传感器或者优选地通过雷达距离传感器记录。如同传统的巡航控制系统一样，ACC功能维持由驾驶员所选择的速度，直到记录到(registered)较慢的向前行进的车辆并且不再维持与该车辆相距的安全距离为止。在该情况下，ACC功能在有限的程度上接合制动，并且根据需要随后加速，以便维持与向前行进的车辆相距的限定的空间的或者时间的距离。额外的ACC功能被扩展到还将车辆制动到停止的程度。例如这用于所谓的跟随停止功能或者最小化碰撞的功能。

其它的发展还允许所谓的停停走走功能，其中如果向前行进的车辆被再次设定在运动中，则车辆还自动地起步。这样，停停走走功能必须能够在车辆制动系统中与发自驾驶员的制动压力产生无关地执行达到约30bar至40bar的频繁改变的自动压力增大。就高速公路上的典型的速度而言，在较低的速度下，自动的减速度经常被限制到约0.2g，另一方面，该系统可以产生例如0.6g的自动的减速度。另一个发展还包括自动紧急制动系统(AEB)，由此，ACC功能在适当时候检测到潜在的意外情况，警告驾驶员并且同时开始测量以在全力下对车辆自动地制动。在该情况下，需要增大到约100bar的制动压力或者更大制动压力的迅速的压力增大速率。

因此，用于自动地产生制动压力的有力的装置包括诸如活塞泵的泵，所述泵可以是讨厌的噪音源。尤其，通过活塞泵的制动流体的传送产生脉动，所述脉动会经由制动回路可听见地扩散并且也会影响车辆内部的噪音水平。

为了阻尼噪音或者脉动，用于自动地产生制动压力的装置已知在泵的出口侧上具有节流阀。美国专利No.5,540,486在图1中示出例如泵24，所述泵24具有衰减器26和孔口28，所述衰减器26布置在所述泵24的下游。印刷文献WO 02/14130 A1示出车辆制动系统，所述车辆制动系统包括自动地产生制动压力的装置，所述装置具有泵8、布置在泵的下游的补偿罐和节流阀49。即，通过使用节流阀，可以衰减泵噪音并且实现改进的舒适性，然而，节流阀对压力增大速率具有限制性的影响。

众所周知的是使用这样的衰减器，即，所述衰减器减小了车辆制动系统的液压流体管路中的压力波动的振幅。尤其，在车辆防抱死制动系统(ABS)中在用于抽空低压蓄压器的防抱死制动系统(ABS)液压泵的出口端部处共用衰减器。液压控制单元(HCU)包括：外壳，所述外壳具有用于安装阀和类似物的膛孔；和用于导引流体的通道。衰减器安装在HCU中的膛孔中以在泵的出口处显著地减小制动流体中的高能压力脉冲的振幅。这种压力脉冲可以产生噪音，所述噪音传递到车辆的主缸上或者连接件上。

一种已知的衰减器包括填充有制动流体的封闭室。入口通路从泵的出口端部输送流体。具有基本减小直径的孔口指引流体从封闭室流到出口通路。由于制动流体的可压缩性，通过孔口对流体流动的限制减弱了压力波动。从而，封闭室中的制动流体吸收高能流体脉冲并且通过孔口缓慢地释放流体。

在Linkner的美国专利No.5,540,4306中公开了另一种已知的用在ABS系统中的衰减器。该衰减器26包括弹性体芯件410’。芯件410’包括在衰减器的首端412’处的环形密封件66’和轴向延伸的压缩肋部52’。