[发明专利]车门构造

说明书

技术领域

本发明涉及车门构造，特别是涉及具有将滑动开闭式的门与摆动开闭式的门组合的复合门的车门构造。

背景技术

作为现有的车门构造，公知有例如专利文献1所公开的车门系统。专利文献1的车门系统具有第一车门板和第二车门板，第一车门板以及第二车门板协同动作，关闭车体的门开口部。第一车门板相对于第二车门板相对移动，开闭门开口部的一部分。并且，在该车门系统中，第一车门板以及第二车门板相对于车体相对移动，开闭门开口部的全部。

第一车门板沿设置于第二车门板的上部以及下部的一对滑动轨道在水平方向滑动。第二车门板经由铰链组件与车体连结，第二车门板以铰链组件为支点能够相对于车体绕垂直轴旋转。

专利文献1：日本特开2006-240611号公报

在上述专利文献1的车门系统中，第一车门板支承于在第二车门板设置的上述滑动轨道，并在与第二车门板大致重合的完全打开位置和从第二车门板向水平方向延伸的完全关闭位置之间，沿上述滑动轨道滑动。在开始使处于完全关闭位置的第一车门板向完全打开位置移动的状态下，在第一车门板的滑动方向的一端侧的部位、即在滑动方向上与自身的重心远离的部位，第一车门板处于被上述滑动轨道支承的状态。因此，在第一车门板，由于第一车门板的自重，产生绕水平轴的力矩。并且，在开始使处于完全关闭位置的第一车门板向完全打开位置移动的状态下，若对第一车门板施加从车室向车外的外力，则在第一车门板产生绕垂直轴的力矩。为了利用上述滑动轨道或第二车门板可靠地承受这些力矩，有提高滑动轨道或第二车门板的刚性的必要。但是，若为了提高它们的刚性，而进行滑动轨道或第二车门板的加固，则第一车门板以及第二车门板的重量增加，这些车门板的开闭变得困难。

发明内容

本发明的目的是提供如下车门构造，即，利用滑动式的第一车门板和摆动式的第二车门板能够开闭门开口部的一部分或者全部，并且比现有刚性好。

为了解决上述课题，根据本发明的方式，提供具备第一车门板、第二车门板、滑动机构以及铰链机构的车门构造。第一车门板开闭在车体上形成的门开口部的一部分。第二车门板与上述第一车门板协同动作来开闭上述门开口部整体。滑动机构使上述第一车门板相对于上述第二车门板滑动移动。铰链机构将上述第二车门板以能够绕轴旋转的方式支承于上述车体。车门构造配置为，上述第一车门板在其完全打开状态时，与上述第二车门板重叠。上述滑动机构具备第一滑动导轨、第二滑动导轨、第一引导体以及第二引导体。第一滑动导轨以沿处于完全关闭状态的上述第一车门板的上部或者下部延伸的方式设置于上述车体。第一引导体设置于上述第一车门板，并被上述第一滑动导轨引导。第二滑动导轨设置于上述第二车门板。第二引导体设置于上述第一车门板。在上述第一车门板处于完全打开状态时，上述第一引导体处于从上述第一滑动导轨脱离的状态或者能够脱离的状态。

附图说明

图1是具备本发明的第一实施方式涉及的车门构造的车辆的侧视图。

图2是沿图1中的2-2线的向视图。

图3(a)是沿图2中的3a-3a线的剖视图，(b)是沿图2中的3b-3b线的剖视图。

图4是沿图1中的4-4线的向视图。

图5是沿图4中的5-5线的剖视图。

图6是沿图1中的6-6线的剖视图。

图7(a)是沿图6中的7a-7a线的剖视图，(b)是沿图7中的7b-7b线的剖视图。

图8是表示图1的车门构造中的滑动限制机构的放大图。

图9(a)是表示开始打开的状态的第一车门板的车辆的侧视图，(b)是表示全开状态的第一车门板的车辆的侧视图。

图10是表示全开状态的第二车门板的车辆的立体图。

图11是具备本发明的第二实施方式涉及的车门构造的车辆的侧视图。

图12是表示本发明的第三实施方式涉及的车门构造的主要部分的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的第一实施方式涉及的车门构造进行说明。本实施方式的车门构造应用于车体11的侧部。在图1中，左方与车辆前方对应，右方与车辆后方对应。如图1所示，在车体11的侧面，形成有位于前部座椅的侧方的前部门开口部12和位于前部座椅的后方的后部门开口部13。