[发明专利]发动机的活塞

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的活塞，特别涉及关于在燃烧室内产生旋转气流的多缸发动机的发动机的活塞。

背景技术

以往，已知有在燃烧室内产生滚动气流、湍流等旋转气流的发动机。在该发动机中，可通过产生强度高的旋转气流来增大混合气的紊乱，从而提高燃烧速度，且可通过进行高速燃烧来改善燃烧和燃料经济性。关于这点，在例如对比文献1中公开了可认为在与生成滚动气流的发动机相关的技术的方面与本发明有关联性的技术。此外，关于活塞，在例如专利文献2或3中公开了可认为与本发明具有关联性的结构的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-46457号公报；

专利文献2：特开平11-200946号公报；

专利文献3：实开平05-38342号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在多缸发动机中，在结构上，在气缸间形成的壁部的温度特别容易上升。具体地，如图8所示，(a)所示的气缸间形成的壁部的温度与在(b)所示的发动机进气侧形成的气缸壁部的温度相比在发动机的全部运转状态下均较高。此外，在发动机的运转状态从低旋转低负荷的运转区域向高旋转高负荷的运转区域变化的情况下，(a)所示的温度与(b)所示的温度相比较大幅度地增高。关于这点，可认为在气缸间形成的壁部的温度上升导致发动机润滑油的异常消耗，特别地，该问题有可能在高旋转高负荷运转时在进行高速燃烧的发动机中发生。而且，该温度上升特别是在为改善燃料经济性而进行高速燃烧的发动机中存在有可能妨碍燃料经济性提高的问题。

于是，本发明鉴于上述问题而研制，其目的是提供可适当地抑制在多缸发动机的气缸间形成的壁部的温度上升的发动机的活塞。

用于解决问题的手段

用于解决上述问题的本发明的发动机的活塞用于在燃烧室内产生旋转气流的多缸发动机，具有：头道环槽；和上表面外周部的一部分，该部分形在所述多缸发动机中被配置于与相邻的气缸相对的位置处，并且，形成为鼓起的形状，以使得在所述燃烧室内，在从压缩行程上止点后至少到超过所述燃烧室中的热的移动量成为最大的位置的期间内，不使缸孔壁面露出到在上止点与所述头道环槽相对的位置处。

此外，本发明优选的是，所述旋转气流是滚动气流，在形成所述部分时，使从压缩行程上止点后至少到超过所述燃烧室中的热的移动量成为最大(最高)的位置的期间成为从压缩行程上止点后到曲轴转角以压缩行程上止点为起点而超过被包含在从30°到50°的范围内的预定角度时的期间。

发明的效果

根据本发明，可适当地抑制在多缸发动机的气缸间形成的壁部的温度上升。

附图说明

图1是发动机的概要构成图。

图2是发动机的重要部分的水平剖视图。

图3是用立体图来具体表示发动机的活塞的图。

图4是发动机的活塞的图3中所示的A-A剖视图。

图5是对于发动机的活塞的说明图。

图6是表示燃烧室中的热的移动量的图。

图7是根据滚动气流比(タンブル比)来表示燃烧室中的热的移动量的图。

图8是表示与发动机的运转状态对应的气缸周边部的温度的一个实例的图。

具体实施方式

下面与附图一同来说明用于实施本发明的实施方式。

图1、图2所示的发动机50是直列四缸的多缸发动机，除了本实施例涉及的发动机的活塞(以下简称为活塞)1之外，还具备气缸体51、气缸盖52、进气门55、排气门56和火花塞57。在气缸体51形成有多个(这里为四个)气缸51a和水套51b。在多个气缸51a中的、相邻的气缸间形成有壁部51c。在气缸51a内收置活塞1。在气缸体51的上面固定有气缸盖52。燃烧室53形成为由活塞1、气缸体51和气缸盖52包围的空间。

在气缸盖52形成有进气口52a和排气口52b。进气口52a向燃烧室52导引进气S，排气口52b将燃烧室53的气体排出。进气口52a成为导入进气的进气导入构件以在燃烧室53内产生旋转气流，向燃烧室53内导入的进气S形成滚动气流T。关于这点，在发动机50中，用AVL模拟来生成滚动气流比(活塞1往返一次期间滚动气流T旋转的次数)约为2.0的高滚动气流比的滚动气流来作为滚动气流T。在气缸盖52，设有用于将该进排气口52a和52b开闭的进排气门55、56。此外，在气缸盖52，在燃烧室53的上部大体中央在使电极突出的状态下设有火花塞57。