[发明专利]以液压方式控制双离合器变速器的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种以液压方式控制包括分别具有一个离合器的第一子变速器和第二子变速器的双离合器变速器的液压系统，具有用于供给所述液压系统液压能量的液压能量源，和具有用于控制第一子变速器的第一液压装置及具有用于控制第二子变速器的第二液压装置。

背景技术

用于以液压方式控制和供给变速器的液压系统是已知的。

在自动变速器中，油供给(具有泵驱动的大多数泵)是必需的，所述自动变速器例如分级自动变速器，CVT变速器或双离合器变速器，具有液压控制器，即激励器控制器，如离合器激励器或换档激励控制器，和冷却/润滑油供给。

大多数情况下，泵驱动是机械泵驱动，所述机械泵驱动联接到内燃机上。

在现代变速器中能够补充这个围绕E-泵布置(即具有泵的E-发动机)的机械泵驱动。

还已知用于变速器和离合器激励器的油供给在没有机械传动泵的情况下泄漏。此时因为离合器的结构(即干式离合器)自然不需要冷却油。

在湿式运行的离合器中应适当放弃机械驱动，从而在已知的系统中完全由电力驱动的泵提供为此需要的液压功率。但是，此时出现的运行状态是非常不同的。因此不仅提供具有高体积流需求和低压力需求的状态，还提供高压力需求和低体积流需求的状态。在常规E-发动机/泵-布置(RPM调整驱动)中，该完全不同的边界条件需要非常大的E-发动机(成本、重量、舰用电源负荷)，以在油供给系统中显示不同的运行状态。

在变速器激励器中存在同样的问题，因为在换档过程中，首先必需经过在低压下的一段很长的路(即低压高体积流)和从开始同步起在高阻力下的一段只是更短的路(即高压低体积流)。

发明内容

本发明的目的在于提出一种改良的液压系统，尤其是具有尽可能小的液压部件使得能够控制以及冷却变速器的离合器，所述变速器尤其是双离合器变速器，特别是用尽可能小数量以及零件多样性的液压部件控制，此外，达到小的能量需求以及小的泄漏，和/或配置至少部分地保证的控制器。

所述目的通过一种以液压方式控制和供给变速器的液压系统解决，所述变速器尤其是双离合器变速器，包括分别具有一个离合器的第一子变速器和第二子变速器，所述液压系统具有用于供给所述液压系统液压能量的液压能量源，具有用于控制第一子变速器的第一液压装置和具有用于控制第二变速器的第二液压装置，其中，利用所述第一液压装置和第二液压装置分别可调整第一控制压力和第二控制压力，其中，为了挂入所述双离合器变速器的档，所述各自的第一控制压力和各自的第二控制压力利用所述第一液压装置的第一多路阀和利用第二液压装置的第二多路阀分别可选地可引导到所述各自的液压装置的第一双面活塞上或所述各自液压装置的第二双面活塞上。每个所述液压装置具有两个双面活塞，即第一双面活塞和第二双面活塞。有利地，每个液压装置能够控制所述双离合器变速器的各子变速器的总计四个档。在这里能够利用仅仅两个控制压力控制，其中，这能够有利地利用相应地串接的多路阀接通到要控制的各个双表面活塞上。有利的是，仅需要一个相应的阀门控制两个双表面活塞以产生第一控制压力和第二控制压力，其中，根据第一双表面活塞或第二双表面活塞应受到控制，所述相应地串接的多路阀可选地接通或引导所述第二控制压力到所述各自的液压装置的第一双面活塞上或者到第二双面活塞上。

所述目的替代地或附加地通过一种以液压方式控制和供给变速器的液压系统解决，所述变速器尤其是双离合器变速器，其包括分别具有一个离合器的第一子变速器和第二子变速器，所述液压系统具有供给所述液压系统液压能量的液压能量源，具有用于控制第一子变速器的第一液压装置和用于控制第二子变速器的第二液压装置，其中，所述液压系统具有至少一个安全阀装置，利用所述安全阀装置可选地无压力地接通至少一个所述液压装置以控制所述双离合器变速器的相应的子变速器，其中，附加地利用安全阀装置的一个闭锁装置，同所述液压能量源使两个液压装置至少可解除联接。有利的是，利用安全阀能够可选地无压力地接通一个所述子变速器，其中，所述另一子变速器仍然有利地保持有效。有利的是，附加地能够利用所述闭锁装置至少部分可选地无压力地接通所述子变速器的两个液压装置。在无压力接通下能够使所述相应的液压管道安放或串接导通到所述液压系统的油箱上。在脱离联接下能够使所述相应液压管道分开。

在所述液压系统的实施例中设置的是，所述第一液压装置的第一多路阀和第二液压装置的第二多路阀和所述闭锁装置利用第一导向阀可控制。有利的是，只需要一个唯一的导向阀控制。导向阀可理解为电力可控制的比例阀，用于形成控制所述多路阀和所述闭锁装置中的液压的控制压力。