[发明专利]车辆用空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调系统。

背景技术

在混合动力汽车中，公知一种将搭载在车辆上的电动机或变换器等发热体发出的热用于空调的系统(参考专利文献1)。在进行车室内的制热时，使由发热体加热了的冷却水流入车室内空调用热交换器，作为辅助的制热用热交换器起作用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特许第4285292号公报

但是，目前，电动机或变换器等发热体被金属的筐体覆盖，是一种对外部气体散热的结构。因此，存在着发热体的热白白地被释放掉，没有有效用于车室内制热的问题。

发明内容

根据本发明的第一方式，车辆用空调系统具备：

进行车室内空气的温度调节的空调装置，其具有压缩第一制冷剂的压缩机以及进行第一制冷剂和外部气体的热交换的第一热交换器；以及

设备冷却装置，其使第二制冷剂在用于电动驱动车辆的设备和第二热交换器之间循环，并将从设备吸收的热量在第二热交换器释放到车室内空气中，

其中，所述车辆用空调系统具备抑制从设备向周围环境散热的散热抑制构造。

根据本发明的第二方式，在第一方式的车辆用空调系统中，优选作为散热抑制构造，所述车辆用空调系统具备覆盖设备的隔热部件。

根据本发明的第三方式，在第一方式的车辆用空调系统中，优选作为散热抑制构造，所述车辆用空调系统具备遮挡部件，该遮挡部件设置于第一热交换器和设备之间，遮挡设备使其不受通过了第一热交换器的外部气体的影响。

根据本发明的第四方式，在第三方式的车辆用空调系统中，优选遮挡部件是收纳第一热交换器的管道，管道具备：第一通路，其用于将通过了第一热交换器的外部气体导向设备；第二通路，其用于将通过了第一热交换器的外部气体排出向车辆外部；以及配风部，其将通过了第一热交换器的外部气体切换向第一通路或第二通路从而进行配风。

根据本发明的第五方式，在第一方式的车辆用空调系统中，优选用于电动驱动车辆的设备由多个设备构成，作为散热抑制构造，具备如下配置结构：相对于第二制冷剂的流动，将越是发热量大的设备越设置在更下游一侧，且将发热量最大的设备设置在第二热交换器的附近。

根据本发明的第六方式，在第一～第五的任一种方式的车辆用空调系统中，优选车辆用空调系统具备在第一制冷剂和第二制冷剂之间进行热交换的第三热交换器。

发明效果

根据本发明，能够抑制从设备向周围环境散热，可有效地将从设备吸收的热量放出到车室内空气中。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用空调系统的概略结构的图；

图2是说明制冷运转时的动作的图；

图3是说明除霜运转时的动作的图；

图4是表示散热抑制构造的第一例的图；

图5是表示散热抑制构造的第二例的图；

图6是表示散热抑制构造的第三例的图；

图7是表示散热抑制构造的第四例的图。

具体实施方式

以下，说明将本发明的车辆用空调系统适用于电动汽车的一实施方式。而且，本发明不限于电动汽车，也可以适用于混合动力汽车或者电动铁道车辆或电动建设车辆等电动车辆。另外，在该一实施方式中以由变换器驱动的交流电动机为例进行说明，但本发明不限于交流电动机，例如也可以适用于可控硅-电动机组装置等由换流器驱动的直流电动机或者由断路器电源驱动的脉冲电动机等所有种类的旋转电机(电动机·发动机)。

图1是表示本发明的车辆用空调系统的概略结构的图。图1所示的车辆用空调系统具备：供制冷剂40流动的制冷循环回路90；由空调用冷却介质41A连接室内热交换器7A和制冷循环回路90的空调用回路91A；以及由设备冷却介质41B连接室内热交换器7B和发热体9和制冷循环回路90的设备冷却回路91B。

在制冷循环回路90上呈环状连接有对制冷剂40进行压缩的压缩机1；进行制冷剂40和外部气体之间的热交换的室外热交换器2；液体配管12；以及与空调用回路91A内的空调用冷却介质41A进行热交换的空调用热交换器4A。在压缩机1的吸入配管11和喷出配管10之间设有四方阀20。通过切换四方阀20，可将吸入配管11及喷出配管10中的任一方连接于室外热交换器2，将另一方连接于空调用热交换器4A。图1表示制热运转时，四方阀20将喷出配管10连接于空调用热交换器4A，将吸入配管11连接于室外热交换器2。