[发明专利]混合式车辆的空调系统管理方法

说明书

本发明涉及用于管理包括热力发动机和可替换的机动化装置的可充电或不可充电的混合机动车的空调系统的方法，以及实现这样的方法的车。

混合车通常为了牵引车而具有存储在储蓄器中的两种不同的能量，一种是可逆的，而另一种不是，即，一般是电能和碳氢燃料。

对于功率到可逆能量存储装置的连接，可能利用包含在该装置中的能量来通过可替换的机动化装置将驱动力施加于车，或者利用车的动能，尤其是在减速期间，以便填充这个存储装置。

碳氢燃料储蓄器的能量通过热力发动机转换成机械能。对于可替换的电能，该能量通过至少一个电机转换成机械能。

根据驾驶员的要求和车的行驶状况，可尤其使用电机将补充扭矩施加于驱动轮，通过将制动力矩传递到这些驱动轮在车制动时给电能存储设备再充电，或仅仅使用电机行驶而不排出污染气体。

因此可优化热力发动机的操作并减少其消耗。特别是，当例如在红灯时停车时或当要求相应于热力发动机的低输出的足够低的功率时，设法关闭该热力发动机。在后一种情况下，仅仅使用用于牵引车的电机。

可选地，混合车可包括代替可替换的机动化装置的电的另一能量源，例如压缩空气。

这些混合车通常具有用于使周围空气冷却的驾驶舱的空调，其包括产生载热流体的蒸发和液化周期的由热力发动机驱动的压缩机。

存在的一个问题是，热力发动机被关闭，压缩机不再被驱动，且车不再产生用于供应给空调的冷气。如果该关闭在炎热的天气中延长，驾驶舱的周围温度升高，这可能是不可控制的。

尤其在文件FR-A1-2866831中提出的已知的空调系统包括构成冷气储蓄器的冷气存储设备，其在热力发动机的运行期间通过流体的循环而冷却。在停车期间，热力发动机被关闭，冷气储蓄器放出冷气以继续使车的驾驶舱冷却。

如果停车延长，则冷气储蓄器可能变空，这必须重新启动热力发动机，仅仅为了找到冷气源并维持相同的舒适水平。传递低功率的热力发动机的操作没有被优化，包括特定的强消耗，这对减小消耗和污染物排放不是有利的。

本发明目的尤其在于避免现有技术的这些缺点，并提供简单和有效的解决方案，其通过根据车的行驶情况确定热力发动机的启动和关闭的时刻来允许冷气储蓄器的充填状态的优化管理，以减小车的碳氢燃料的消耗。

本发明为此提出了混合车的空调系统的管理方法，混合车包括热力发动机和用于牵引车的可替换的至少一个机动化装置(motorisation alternative)，该空调系统包括由热力发动机驱动并产生可存储在冷气储蓄器中的冷气的压缩机，以及热力发动机的控制设备，该控制设备自动控制该发动机的启动或其关闭以改为利用可替换的机动化装置，其特征在于，该管理方法同时考虑冷气储蓄器的充填水平和包括车的牵引功率的车的行驶情况，以：

-在热力发动机运行的第一种行驶情况中，允许热力发动机在冷气储蓄器的充填水平高于最小阈值且必要的牵引功率低于最大阈值的情况下关闭，这两个阈值通过变化法则而相关；

-在热力发动机关闭的第二种行驶情况中，要求热力发动机在冷气储蓄器的充填水平低于最大阈值和必要的牵引功率高于最小阈值的情况下运行，这两个阈值通过变化法则而相关。

热力发动机的这个管理方法的优点是，可因此通过考虑冷气的水平和牵引车所必需的功率来至少降低热力发动机的启动要求，并当热力发动机的输出太低时改为利用可替换的机动化装置。

根据本发明的热力发动机的管理方法此外可包括一个或多个下面的特征，这些特征可在其之间组合。

根据一种实施方式，对行驶情况考虑的参数与车的速度和车的驱动轮的牵引力矩相关。

根据特定的布置，对于冷气储蓄器的给定充填水平对允许热力发动机的关闭或要求热力发动机的运行产生相同的结果的行驶情况在很大程度上相应于基本上恒定的功率。

根据一种版本，在包括与车的速度和牵引力矩相关的两个轴的曲线图上，包括产生相同结果的操作点的曲线包括使速度轴和力矩轴相接的基本上直的边缘部分。

这些曲线可沿着基本上在这两个轴之间的中线方向当冷气储蓄器的充填水平升高时朝着上方而当该水平降低时朝着下方移动。

有利地，对于代表速度和牵引力矩的同一行驶情况，热力发动机的关闭允许以冷气储蓄器的充填水平来实现，该水平比要求该发动机的启动所必需的填充水平高，以便在要求启动热力发动机的区域和允许关闭热力发动机的区域之间产生滞后。

根据一种实施方式，在冷气储蓄器实际上空的情况下，可于是有序地要求热力发动机的启动，而不管牵引车所必需的力矩的水平。