[发明专利]汽车的上部车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及上部车身构造，是车辆的中柱与车顶侧梁的连接部分的构造，使车辆的车身刚性及强度相对于因车辆的侧面碰撞(侧撞)而产生的载荷得到提高。

背景技术

一般地，公知在中柱及车顶侧梁的连接部分设有加强部件的上部车身构造。这种上部车身构造，以相对于侧撞载荷能够确保规定的车身刚性及强度的方式适宜地进行设计。作为这样的上部车身构造，已知在中柱与车顶增强件(车顶侧加强件)之间设有角撑板的方案(例如，参照专利文献1)。

专利文献1的车身上部构造包括：由中柱内部件及中柱外部件构成的中柱；被中柱内部件及中柱外部件覆盖的侧架外部件；供中柱内部件的上部结合的车顶侧梁；结合在这些车顶侧梁、中柱内部件、中柱外部件及侧架外部件的上端的车顶增强件及车顶板；架设在这些车顶增强件和车顶侧梁上的车顶角撑板。

但是，在专利文献1的车身上部构造中，由于仅以中柱内部件(中柱加强部件)支承侧撞载荷，因此，侧撞载荷向角撑板(车顶角撑板)集中。因此，角撑板需要提高强度、刚性。因此，角撑板需要制成大型，存在室内空间变小的课题。

专利文献1：日本特许3796777号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种车身上部构造，能够避免侧撞载荷向角撑板集中，能够抑制中柱的根基部处的截面压溃，并且，能够将室内空间确保得较大。

根据本发明的一个方式，提供一种上部车身构造，具有在外侧板与车顶板之间以沿车身前后方向延伸的方式形成的槽部，具有：被所述外侧板覆盖、在车辆的上下方向上延伸的中柱加强件；在车身前后方向上延伸、供所述中柱加强件的上端重合的车顶侧加强件；在所述槽部部分结合有所述车顶侧加强件的车顶拱形件；与所述中柱加强件相比配置在车宽方向内侧的中柱加强部件；角撑板，其具有连结在所述车顶拱形件上的一端、和在所述槽部的下方隔着车顶侧梁与所述中柱加强部件的上端结合的另一端。

优选地，所述车顶拱形件包括：具有底部54并呈向上方开放的帽形截面的车顶拱形件主体；在所述底部上向下开放的帽形截面的加强部件，由所述车顶拱形件主体51和所述加强部件52形成在车宽方向上连续的闭合截面。

优选地，所述角撑板具有沿车宽方向的加强筋，并且是弯曲板材。

优选地，所述角撑板沿所述车顶侧梁固定，所述车顶侧梁由一对L字形状的部件或单一的U字形状的部件构成。

优选地，所述车顶侧加强件具有开口，该开口形成能够使所述中柱加强部件的上端潜入从而与所述车顶侧梁抵接，所述中柱加强部件的所述上端与所述角撑板的所述另一端一起通过螺栓而紧固在所述车顶侧梁上。

优选地，所述中柱加强件，在其上端具有以沿所述车顶侧加强件的上表面及侧面的方式形成的上端结合部，所述上端结合部的车身前后方向的宽度与所述车顶拱形件的车身前后方向的宽度相比形成得宽。

优选地，所述车顶拱形件主体具有与所述槽部的底壁一体地接合在所述车顶侧加强件上的舌片。

优选地，所述角撑板在其上部具有形成在左右的所述加强筋间的隆起部，所述隆起部在所述车顶拱形件的所述闭合截面部分中被结合。

优选地，所述左右的加强筋在所述角撑板的下部合流成一根并在所述下部的左右形成有平坦部，所述平坦部结合在所述中柱加强部件的上端。

发明的效果

本发明中，使中柱加强件的上端与车顶侧加强件重合，以槽部将该车顶侧加强件与车顶拱形件结合，将配置在中柱加强件的内侧的中柱加强部件的上端在槽部的下方与一端连结在车顶拱形件上的角撑板的另一端结合。因此，能够将趋向中柱的侧撞载荷分割成从中柱加强件经车顶侧加强件向车顶拱形件传递的路径和从中柱加强部件经角撑板向车顶拱形件传递的路径两部分。因此，通过减少包含车顶侧加强件的车顶侧截面侧的载荷分担，由此，能够使车顶侧截面小型化从而扩大室内空间。另外，通过将趋向中柱的侧撞载荷分割成两个路径，能够在中柱的上部的根基部处使截面最小，而且能够使中柱部分的板厚最适化，并且，能够抑制中柱根基部处的截面压溃。

车顶拱形件由车顶拱形件主体和加强部件构成，由于形成在车宽方向上连续的闭合截面，因此，虽然没有在槽部强化车顶拱形件和车顶侧加强件的结合，但能够通过连续闭合截面牢固地承受车顶侧加强件。其结果是，能够谋求车身的轻量化。

角撑板沿车宽方向具有加强筋并且是弯曲的板材，因此，向室内侧的突出少。其结果是，能够谋求车室的扩大。