[发明专利]用于机动车辆的轮胎以及用于在改变方向和/或速度的操纵期间控制机动车辆的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在改变方向和/或速度的操纵期间(尤其是在高速下)控制机动车辆的方法。

本发明还涉及用于机动车辆的轮胎，即，具有高的横向曲率的轮胎，尤其是用于安装在高功率(例如80kW或更高)的机动车辆和/或中高活塞排量(例如600cm³或更高)的机动车辆的前轮或后轮上的轮胎，所述机动车辆能够在改变方向和/或速度的操纵期间被控制。

背景技术

近期，市场上趋于引入功率渐增的用于道路使用的机动车辆。批准用于道路使用类型的具有600cm³或更高的活塞排量的新的运动型机动车辆目前正在发展80-90kW和更高量级的功率。

在前述机动车辆中使用的轮胎必须能够确保在所有驾驶条件下极好的抓地力，并且特别是在弯角的开始处倾斜时的制动期间和在从弯角离开时的加速期间(从倾斜位置升回)。

在轮胎制造中，胎体结构的制造是非常重要的，这是由于胎体不得不结构性地承担大部分的应力，该应力由路面传递至胎面且从胎面传递至车轮，并且反之亦然。

根据2002年4月29日-5月1日在乔治亚州萨凡纳市举办的美国化学学会橡胶分会第161届春季技术会议的文件中的、在德国Cordenka股份有限公司的Christian Norhausen博士的“人造纤维，用于橡胶增强的先进材料(Rayon the advanced material for rubber reinforcement)”中说明的，人造纤维被认为在构建用于高性能轮胎的胎体帘布层的帘线方面具有最好的特性。

根据该文章的作者，在用于平衡性能和抗疲劳性的轮胎结构优化方面，人造纤维是最可靠的材料。同样根据所引用的文章，热空气收缩值对于人造纤维和芳纶纤维较低，而对于PEN和尼龙(PA66)较高，并且由于该收缩，这后两种材料在温度增大时动态弹性模量(E’)减小(即，“热塑性表现”)，这实际上使得不适于在用于经受高操作温度的高性能轮胎中使用这些材料。

在胎体帘线中使用的织物材料的另一类型包括芳族聚酰胺纤维，通常称为“芳纶”纤维。欧洲专利申请EP 0 860 302中描述了通过芳纶纤维帘线制成的胎体的示例，该申请涉及一种胎体由帘线优选地为具有小于1100dtex/2的纤维数的芳纶帘线制成的轮胎，该轮胎具有特定的粘弹特性，根据所宣称的，该粘弹特性提供了行驶期间的改进的表现。每根胎体帘线具有复合弹性模量E^*(kgf)和损耗因子tan delta，在120℃的温度下，它们满足下面的条件：

tan delta＞0

tan delta≤0.001×E^*-0.173

tan delta≤0.0003×E^*-0.174

E^*≤340

另一种类型的已知纤维是lyocell纤维素纤维(或仅为lyocell)，如例如在匈牙利布达佩斯Doberdóut 6，H-1034的布达佩斯理工学院包装和造纸工艺系的Eva Borbely教授的Acta Polytechnica Hungarica 2008年第5卷第3册中的文献“Lyocell，新一代的再生纤维素(Lyocell，The New Generation of Regenerated Cellulose)”中描述的。

晓星(Hyosung)公司的US 6852413B2提出在用于汽车的轮胎中使用lyocell。但是，根据发言人B.Jelsma，K.Uihlein在2008年3月21日在科隆的轮胎技术博览会2008上的关于用于超高性能轮胎(UHP)的纤维的演示中陈述的，在汽车领域中，人造纤维被认为是用于轮胎的最佳材料。根据该演示，用于UHP轮胎的典型尺寸是：断面＞＝215mm，高度/断面比率＜＝50％，轮辋直径＞＝17”，速度指数＞＝W(270km/h)。在24-26页中对人造纤维/lyocell的对比评论中，例如，相比于人造纤维，lyocell具有可比的韧性、更高的模量、显著低的断裂伸长率以及更低的抗疲劳性。

发明内容

根据本发明，由驾驶者感知的机动车辆控制、以及由此他能够获得的性能严格地取决于机动车辆在所有条件下的抓地，并且由此严格地与着地区域相关，即与当轮胎在地面上滚动时轮胎与路面接触的表面相关。