[发明专利]用于车辆制动设备的控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆制动设备的控制器。该控制器在已公知的制动设备的情况下布置在至少还设置有一个驾驶员座椅的车舱的内部空间中的制动踏板装置附近的中央模块内。

背景技术

由车舱中，常规的大量的电的线路从中央模块引导向制动设备的若干组件、尤其引导向后车桥模块并在需要时引导向前车桥模块，其中，这些模块具有用于调制制动缸的气动操作的气动压力的阀门装置。这些模块固定在车辆的支承结构上。该支承结构在载重汽车上通常由梯形框架形成。大客车与此相反常常具有作为支承结构的自悬挂的车身。由于大量电的线路来自和通向中央模块，粗的电缆束从车舱引导至支承结构。这种类型的电缆束的布线复杂并且消耗大，尤其因为车舱与支承结构之间进行有规则的相对运动，如车舱相对于支承结构的弹性运动或车舱相对于支承结构的可倾翻性。后一种情况通常是在商用车、尤其是载重汽车中设置，以便可以达到布置在驾驶车舱下面的发动机舱。然而粗电缆束的灵活布线而又不损害其可靠性，在技术上要求很高并因此昂贵。

发明内容

本发明因此基于如下的问题，即，改进这种公知的制动设备。尤其应简化线路的布线、改进电缆束的布线和可靠性、降低开发中的成本、降低运行期间的故障率进而也降低运行期间的成本。

本发明利用根据权利要求1所述的控制器解决该问题。该控制器这样构成，即，该控制器可以在驾驶室之外布置在车辆的支承结构上。由此明显减少从车舱引导至支承结构上的装置的电的线路数量。由此车舱与支承结构之间的电缆束可以显著地更细，进而更加灵活地脱落，从而改进电缆束的可运动性。

此外，从车舱至支承结构(和相反)引导的电的线路数量的减少简化了车舱在电缆束的到车舱中或从车舱中出来的相应的电缆贯穿引导区域中的密封。通过粗电缆束造成的密封问题因此可以消除或得到明显改善。

在车舱中甚至也减少了电的线路的数量。这一点减少了材料成本、维护成本和修理成本。此外，较短的线路路径减少了制动设备的易受干扰性、提高了可靠性并由此也提高了制动设备的安全性。尤其是在带有作为车舱的可倾翻的平头汽车驾驶室的载重汽车中，控制装置布置在支承结构上导致，相对现有技术减少了通过车舱相对于支承结构的倾翻运动必须弯曲的电的线路的或数据线路的数量。此外节省了车舱内的位置，尤其是在按照现有技术通常布置控制装置的前存放处、仪表板和/或杂物箱或制动踏板装置的区域内。

本发明认识到，控制器布置在支承结构上，尽管增加了用于控制器防潮和放置污物颗粒的必要的消耗(例如提高的对壳体、电缆密封的要求)，但由于大量电的线路现在无需再引导到车舱内而是有利的并改进了已公知的制动设备。

此外，控制器具有用于控制电子空气弹簧系统的附加功能性。对此是指，可以由控制器控制电子空气弹簧设备的结构元件，例如像填充或排空空气弹簧气囊的磁阀。也就是说，空气弹簧系统的控制电子装置整合到制动设备的控制器中。它们具有一个共同的壳体。通过整合降低了成本，因为节省了壳体并减少了铺设电缆消耗。尤其是节省了为了供电的电缆和用于与CAN总线连接的电缆。此外，通过本发明节省了结构空间，因为用于制动设备和空气弹簧设备的共同的控制器比两个分开的控制器要求更少的结构空间。由此，正如也通过降低的铺设电缆消耗那样，此外降低了在车辆组装时的消耗。

下面描述本发明有利的改进方案。

控制器处于形成了防水和防污物颗粒的保护的壳体内。在特殊的实施方式中，壳体利用内壳体和外壳体两部分地构成。在盖或开口的区域内，这些壳体利用密封件密封。电缆连接穿过内壳体中的开口引导至装入到外壳体中的并布置在该外壳体上的插座。从和向控制器的连接可以通过将插头插入这些插座内而产生。

优选控制器具有至少一个用于控制器的功能性的、尤其运行制动功能性的附加功能性，该附加功能性用于控制：尤其用于提供驻车制动功能的驻车制动调制器；用于提供防抱死功能的防抱死系统；用于调节行驶动态或动态行驶稳定性的行驶动态调节模块；和/或电子控制的空气准备装置。特别优选该控制器在这种情况下整合到后车桥模块或后车桥调制器中，该后车桥调制器在需要时同时是用于调制气动压力的驻车制动调制器，该气动压力用于车辆制动器的驻车制动功能。此外，控制器也可整合到前车桥调制器、行驶动态调节模块或电子稳定控制(ESC，Electronic Stability Control)模块或电子空气准备模块或者说EAPU(Electronic Air Processing Unit)模块中。通过整合到现有的模块中降低成本，尤其因为由此减少了电的线路的电子控制装置的数量和经密封的以及防污染和防潮的壳体的数量。