[发明专利]铁道车辆用气压式盘式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铁道车辆的气压式盘式制动装置。本发明的盘式制动装置与以往的装置相比能够产生更大的制动力。

背景技术

铁道车辆所使用的气压式盘式制动装置(钳式制动装置)通过进行小型化来谋求轻量化及空间的缩小所带来的车辆整体的气动阻力的降低，因此特别在高速铁道用气压式盘式制动装置中，小型化的需求较高。

以往的铁道车辆用气压式盘式制动装置，如专利文献1(日本特开平2008-296756号公报)的图9(在此作为图3添付)所记载的那样，具有配置在制动盘25的两侧的一对制动杠杆22和一对闸块(brake pad)24。各闸块安装于闸块托(brake head)23上，与制动盘22相对，该闸块托以能自由旋转的方式安装在制动杠杆22的一端部。在制动杠杆22的另一端部之间配置有气压式的制动气缸21。图中附图标记26是连结1对制动杠杆彼此的连杆构件，附图标记22a是各制动杠杆的支点，附图标记22b是闸块托的支承中心，附图标记25a是制动盘的滑动面。

在制动器的制动时，压缩空气被从未图示的压缩机供给到制动气缸内而使制动气缸21伸长。其结果，经由固定有该支点22a的制动杠杆22，在制动杠杆22的安装有闸块24侧的端部作用有反向的收缩力，闸块24被向制动盘25的滑动面25a按压，在闸块24与制动盘25之间产生有摩擦阻力，从而能获得制动力。

在这样的气压式盘式制动装置的情况下，若提高向制动气缸供给的压缩空气的最大压力，则以有效直径较小的制动气缸就能够产生较大的按压力，能够实现制动气缸、进而实现盘式制动装置的小型化。

但是，向制动气缸供给的压缩空气的最大压力由搭载在车辆上的压缩机的性能决定，由于通常限制在1MPa以下，因此由压缩气压的增大所带来的装置的小型化存在限制。

缩小制动气缸的有效直径来谋求小型化的盘式制动装置在专利文献2(美国特许第5,813,499号说明书)中被提案。但是，在专利文献2中被提案的盘式制动装置使用了特殊且复杂的连杆机构，借助杠杆的原理产生较大的制动力，因此存在有构件数量的增加所带来的成本的增加、维修成本的增加这样的问题。

专利文献1：日本特开2008-296756号公报

专利文献2：美国特许第5,813,499号说明书

如上所述，关于铁道车辆所使用的气压式盘式制动装置的小型化，提高向制动气缸供给的压缩空气的最大压力的方法存在小型化有限的问题。另外，使用特殊且复杂的连杆机构产生更大的制动力的方法存在构件数量的增加所带来的成本的增加、维修成本的增加这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使供给的压缩空气的压力与以往相等或即使制动气缸的直径与以往相等，不使用特殊且复杂的连杆机构也能产生使用以往的制动气缸的情况下的两倍的制动力的铁道车辆用气压式盘式制动装置。

本发明的铁道车辆用气压式盘式制动装置具有：制动盘；第1制动杠杆及第2制动杠杆，其具有利用支点连结构件结合的支点；一对闸块，其安装在以自由旋转的方式安装在该制动杠杆的一端部的闸块托上，并配置为与上述制动盘相对；制动气缸，其配置在上述第1制动杠杆的另一端部与第2制动杠杆的另一端部之间，利用上述制动气缸的伸缩，使上述第1制动杠杆及第2制动杠杆以支点为中心旋转，从而将上述闸块向上述制动盘的滑动面按压或使上述闸块从制动盘的滑动面离开，其特征在于，

上述制动气缸由串联地配置的第1缸与第2缸构成。

本发明的铁道车辆用气压式盘式制动装置，通过串联地配置两个制动气缸，针对以往的盘式制动装置，若是相同有效直径的制动气缸，能够产生两倍的制动力。

另外，若是与以往相同的制动力即可，那么与以往相比就能够使用1/2^1/2的有效直径的制动气缸，能够实现盘式制动装置的小型化。

附图说明

图1是从上方观察的表示本发明的铁道车辆用气压式盘式制动装置的第1例的示意图。

图2是从上方观察的表示本发明的铁道车辆用气压式盘式制动装置的第2例的示意图。

图3是表示以往的铁道车辆用盘式制动装置的示意图。

具体实施方式

在本发明中，通过串联地配置两个缸体，能够实现谋求铁道车辆用气压式盘式制动装置的小型化这样的目的。

以下，使用图1及图2说明用于实施本发明的各种实施例。

图1是表示本发明的盘式制动装置的第1例的图，图2是表示本发明的盘式制动装置的第2例的图。