[发明专利]越野摩托车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于“拉力赛-越野”用途的摩托车和用于这些越野摩托车的轮胎。具体地，本发明涉及旨在用于具有大中型发动机排量(例如，450cm³或更高)和/或大功率(例如，70-100hp)的“拉力赛-越野”摩托车的轮胎。更具体地，本发明涉及旨在装配在这样的摩托车的后轮上的轮胎。

背景技术

旨在装配在用于拉力赛和/或越野用途的摩托车上的轮胎通常在极端条件下在沥青以外的多种地面上使用，所述沥青以外的多种地面包括：沙地、岩石地面、板地等。尤其，当轮胎用于竞技比赛时，这些轮胎的使用条件变得极端严峻，并且轮胎即使在较高的行驶速度下也必须确保与在这些多种地面上的持久性、抗撕裂性、粘附性、稳定性和牵引力相关的最佳性能。

通常，在该产品中，使用设有块体的分段的轮胎，所述块体尤其当摩托车加速和制动时能够刺入地面(尤其，沙地)中以用于确保牵引力。

US 2008/0245457说明一种用于越野摩托车的轮胎，所述轮胎包括：胎面，所述胎面设有多个块体，所述多个块体包括轴向最靠外的胎肩块体；一对侧壁；和一对胎圈。胎肩块体包括：外部边缘，所述外部边缘与胎面带边缘相对应；和侧面，所述侧面从胎面带边缘延伸到位于轮胎的侧壁上的径向内部边缘。具有隆起部分的侧面相对于基准线从轮胎的外侧轴向地隆起，所述基准线在包括轮胎轴线的横截面中连接胎面带边缘和径向内部边缘，并且侧面的径向内部边缘与胎圈基线的径向高度处于轮胎截面高度的30％至50％的范围内。

US 2005/0173036说明了一种用于摩托车的轮胎，所述轮胎包括：环面体表面，所述环面体表面在轮胎的两个相对的侧壁之间延伸；和多个块体，所述多个块体布置到环面体表面上。块体的形状设定成是与地面接触的并且设定成形成外部周向胎面轮廓。从顶部看向环面体表面，块体的至少一部分具有十字形的结构或者T形的结构。

发明内容

本申请人已经观察到，虽然这种轮胎使用特殊的块体，但是尤其当用于竞技比赛时这种轮胎经常几乎受到不可恢复的破损。具体地，经常出现块体从胎面脱离，所述块体脱离最可能的原因是热量原因导致胎面中所使用的复合物恶化。

为了解决该问题，本申请人已经分析了通过驱动其上装配有这些轮胎的摩托车的特定方式所导致的这些轮胎的某些具体问题。

这些摩托车的使用者由于其必须行驶(可能在高速下，例如在越野赛期间)的地面的可变性、由于摩托车的重心显著地向上运动、并且由于摩托车自身的相当大的重量，不能在如同骑在适用于道路和/或沥青轨道上的普通摩托车上那样完全倾斜的情况下绕弯道行驶。为了不倒下来，这些摩托车的使用者必须保持摩托车相对于地面的垂线具有至多25°至30°的倾角。

因此，对于这种摩托车而言，摩托车在弯道上行驶时所占据的驱动位置与摩托车在道路上行驶时通常所占据的驱动位置非常不同。具体地，如图5的简化视图中所示，当摩托车尤其在高速下在弯道C上行驶时，根据所谓的“过度转向(oversteering)”模式，摩托车的纵向轴线(图5中用向量V_P表示)是“指”向弯道C的内侧，从而相对于轨道自身的切线T形成角□。在这些条件下，驾驶员加速，以便在摩托车的后轮处提供推挽力(traction thrust)。同时，为了在弯道上保持住摩托车，前轮A(图5中用向量V_A表示)根据所谓的“逆向转向(countersteering)”模式，沿着与轨道曲率相反的方向绕转向轴线相对于过度转向方向转动了角度□。这样，摩托车的重心B(图5中用向量V_B表示)可以沿着向右的轨道运动。

因而，在过度转向时后轮提供的推挽力和前轮所受到的逆向转向的组合效应允许摩托车补偿横向偏移并且允许摩托车在弯道上行驶。摩托车的这种行为与摩托车在道路上行驶的行为非常不同，对于摩托车在弯道上行驶而言，摩托车的前路和后轮二者放置成与弯道的切线大致平行，利用了非常高的外倾角和轮胎对侧向推力的反作用力。

因此，本申请人已经观察到，为了以最佳的方式维持住摩托车绕弯道的行驶的该方式，装配在摩托车上的轮胎，尤其是后轮，应能够组合非常不同的对比特征：

-一方面，轮胎需要具有相当大的结构刚度，以便在过度转向地行驶并且/或者在直道上高速行驶的同时能够在后轮高速旋转期间所产生的离心力的作用下确保在弯道上行驶所需要的推挽力并且尽可能保持轮胎轮廓恒定；