[发明专利]铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备用于检测双开的门已关闭的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。

背景技术

以往，作为双开门的开闭装置，公知的有记载于日本专利文献1中的装置。

在该门的开闭装置中，在相对于车辆主体固定的基板的大致中央安装有关门开关。并且在两侧的门完全关闭时，设置在一方的门的吊具上的开关动作金属件抵接在关门开关上，从而检测出双开的门已关闭。并且螺线管等被来自关门开关的信号激磁，锁杆卡止在锁定装置上进行锁门。

专利文献1：特开2002-309849号公报

所述的门的开闭装置由于是双开的2个门彼此机械地联动而开闭的结构，所以在双开的一方的门处在全关闭位置的情况下，通常另一方的门也处在全关闭位置。因此，能够根据所述的关门开关判断双开的2个门是否均处在全关闭位置。

但是，使双开的门联动的机构产生故障的可能性并非为零，要求即使在使门联动的机构产生故障的情况下也能够可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置的铁道车辆用门开关。

为此，可考虑使所述的关门开关与双开的各门相对应地设置两个，但根据这种方法，则由于开关的数量增加，电子零件增加，所以存在系统整体的故障率增加的可能性。另外，成本也由于零件数增加而上升。另外，可考虑取代将关门开关固定在车体上而设置在一方的门上，通过另一方的门使关门开关动作，但由于随着门的开闭，关门开关的配线也与开闭行程同样程度地大幅度移动，所以配线容易断线，难以可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置。另外，由于要求配线的持久性，所以成本也将上升。

发明内容

本发明是鉴于所述实情而提出的，其目的在于提供不必增加开关的数量即能够更为可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。

本发明所涉及的铁道车辆用门开关的第1特征为，在设置在具备双开的门的铁道车辆上的铁道车辆用门开关中，具备：第1受动部，设成能够相对于车辆主体相对移动，在一方的门朝向全关闭位置移动时被弹推；第2受动部，设成能够相对于所述车辆主体和所述第1受动部相对移动，在另一方的门朝向全关闭位置移动时被弹推；检测组件，在所述第1受动部与所述第2受动部的相对位置成为规定的相对位置时输出检测信号；以及弹推组件，弹推所述第1受动部和所述第2受动部，使所述第1受动部与所述第2受动部的相对位置不成为所述规定的相对位置，所述规定的相对位置为所述第1受动部与所述第2受动部克服所述弹推组件的弹推力被双开的2个门弹推，且该2个门均移动至全关闭位置时的该第1受动部与该第2受动部的相对位置。

根据该结构，在仅一方的门移动至全关闭位置，另一方的门未到达全关闭位置的情况下，由于在弹推组件的弹推力的作用下，第1受动部与第2受动部的相对位置不成为规定的相对位置，因此不会从检测组件输出检测信号。

这样一来，不必增加开关的数量即能够更为可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置。

而且，本发明所涉及的铁道车辆用门开关的第2特征为，所述第1受动部以及所述第2受动部设成能够相对于所述车辆主体与门的开闭方向平行地移动。

根据该结构，能够利用与门的开闭方向平行地延伸的空间配置铁道车辆用门开关。

而且，本发明所涉及的铁道车辆用门开关的第3特征为，具备限位开关，该限位开关具有：所述第1受动部；保持所述第1受动部自由进退的所述第2受动部；配置在所述第1受动部与所述第2受动部之间的作为所述弹推部件的弹性部件；以及在所述第1受动部克服所述弹性部件的弹性力而相对于所述第2受动部移动了规定量时输出检测信号的所述检测组件，所述限位开关设成能够相对于所述车辆主体与所述第1受动部相对于所述第2受动部的进退方向平行地移动，通过所述第1受动部被一方的门弹推，并且所述第2受动部被另一方的门弹推，所述第1受动部克服所述弹性部件的弹性力而相对于所述第2受动部移动，在所述2个门均到达全关闭位置时，所述第1受动部相对于所述第2受动部移动所述规定量。

根据该结构，利用在第1受动部克服弹性部件的弹性力而相对于第2受动部移动了规定量时输出检测信号的限位开关，能够实现更为可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置的结构。因此，例如也可以利用以往广泛使用的可靠性高的限位开关，能够确保铁道车辆用门开关的可靠性。

而且，本发明所涉及铁道车辆用门开关的第4特征为，所述第1受动部以及所述第2受动部设成绕相对于所述车辆主体固定的转动轴自由转动，所述转动轴在相对于平板状的门垂直的方向上延伸。