[发明专利]悬架挡块和装配有这种挡块的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆悬架挡块，这种挡块被安装在减震器的上方并且使一组可转向轮能够摆转(swivel)，尤其是轿车型车辆的前轮。本发明还提供装配有这种悬架挡块的机动车辆。

背景技术

机动车辆悬架挡块大体由两个环和配设在所述两个环之间的以便在所述两个环所确定的座圈上运行的球构成。保持架被布置在球室中并且用来将所述球在其中保持在位。

文献US-A-2006/0008192提供一种在带部所形成的保持架的内外径向表面上的凸起部，该凸起部用来引导被接收在形成保持架的带部的单元中的球，由此可利用该保持架的小的径向厚度。这种保持架由于它的形状不适于用在悬架挡块内。

文献DE-A-1002005039736也公开了使保持架设置有同时紧靠座圈形成支承的突起部。该保持架因它同时接触两个座圈并且与紧靠座圈进行支承的球相干涉，所以易受磨损。

已知的悬架挡块受到沿枢转方向的逆转并且受到存在于所述挡块内的摩擦，从而趋于使保持架在球室内垂直运动，以至于它会经由保持架的外径向部在此被称为它的凸出部而撞到挡块的上环或下环之一的边缘上。这妨碍所述环的相对于彼此的枢转并且可能导致所述凸出部被损坏。因此该保持架是低效的，并且在最坏的情况下有发生一个或多个球在球室中被卡塞的风险。所述悬架挡块于是被闭锁(blocked)。所述环在低速下所经受的重复的大幅值振动而引起的径向变形还可能导致它的疲劳损坏。

发明内容

更具体地，本发明提出一种工作更可靠的并且依然易于制造和使用的新型悬架挡块，以设法弥补上述缺点。

至此，本发明提供一种机动车辆悬架挡块，所述挡块包括第一环、第二环、紧靠所述第一环和所述第二环所分别确定的两个座圈进行支承的球、和用于保持所述座圈之间的所述球的保持架，所述挡块其特征在于，所述保持架设置有用于紧靠所述座圈进行支承的抵靠销，所述销分布在所述保持架的包容所述保持架中的单元的中心的径向中平面的两侧上，并且，所述抵靠销的端部之间的轴向距离严格地小于所述座圈之间的最小距离。

借由本发明，设置在所述保持架上的抵靠机构，起着引导所述悬架挡块的环的相对于彼此的旋转的作用并且考虑了球与保持架之间的摩擦，因而可限制所述保持架的轴向运动，即它的平行于所述挡块的中心轴线的运动。这避免了具有高程度摩擦和损坏风险的所谓的“翻滚(flip-flop)”或摇滚现象，在所述摇滚现象中所述保持架变形成交替地紧靠第一环和第二环的边缘进行支承。所述抵靠机构用于与所述座圈形成接触，使得未为此目的而设计的所述保持架的其它部分不会遇到因与所述挡块的环发生不期望的接触而被破坏或者被损坏的风险。因为所述销的端部之间的轴向距离小于所述座圈之间的最小距离，所以在所述保持架与所述座圈的至少一个之间始终存在间隙，由此限制所述保持架的磨损并且使所述球能够同时紧靠所述座圈进行支承，而不因所述保持架的存在而受到阻碍。

根据本发明的有利而非必要的一些方面，根据本发明的悬架挡块可结合在任何技术上可行的组合中所采取的以下特征的一个或多个：

·所述抵靠销配置在保持架的介于它的任何两个相邻的单元之间的支架上。

·所述保持架的每个支架携载分布于上述径向中平面的两侧上的两个抵靠销。在一种变型中，所述保持架的每个支架携载从所述径向中平面的一侧延伸的单个抵靠销，两个支架携载的配设在一单元的每一侧上的销从所述平面的相反的两侧延伸。

·所述销可以是带有圆化的端部的圆柱状并且对中在垂直于所述中平面的轴线上。在一种变型中，所述销是带有圆化的突出的角部的三角形状。

·所述抵靠销的端部的至少一个与所述座圈的至少一个之间的间隙具有处于0.05mm(毫米)至0.2mm范围内的值。

·所述保持架设置有外径向凸出部和内径向珠体(bead)，所述外径向凸出部和内径向珠体分别接合在确定所述座圈的两个带的外径向边缘与内径向边缘之间，并且，在所述珠体的和所述凸出部的每一侧上相对于所述内外径向边缘保留轴向间隙。

·所述抵靠销与所述保持架的确定用于接收所述球的单元的部分一体地形成。有利地，所述保持架，包括它的抵靠机构，通过合成材料模制而获得。

本发明还提供装配有如上述的悬架挡块的机动车辆。

附图说明

根据以下纯粹以示例的方式给出的并且参考了附图的根据本发明原理的悬架挡块的两个实施例的描述，本发明能得到更好的理解，并且本发明的其它优点变得更加清楚，在附图中：

·图1是安装在根据本发明的机动车辆上的根据本发明的悬架挡块的示意性局部剖示图；