[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装在乘用车、卡车等车辆上的自动变速器的油压控制装置。

背景技术

通常，安装在车辆上的自动变速器，通过初级调节器阀(primary regulator valve)等调节器阀，将液压泵所产生的油压调节为作为各油压控制装置的初压的主压，通常，该调节器阀基于来自专用的线性电磁阀的先导压(pilot pressure)调节主压。

另外，近年，提出了如下的环形式无级变速器的油压控制装置，该无级变速器具有输入盘、输出盘以及夹持在两个盘之间的动力辊(power roller)，通过控制该动力辊的位置能够进行变速，其中，该油压控制装置层状地具有多个先导止回梭阀(pilot shuttle check valves)，将通过变速用的多个线性电磁阀被调节为摩擦接合构件的接合压的工作压中的最大的工作压引导至初级调节器阀，并且将该最大的工作压用作上述先导压(例如，参照专利文献1)。

即，上述控制止回梭阀具有2个输入口、1个输出口、使这些输入口的工作压相向地输入的止回球，通过压力差使该止回球进行移动，由此遮挡低压侧的输入口，使高压侧的输入口与输出口连通，该油压控制装置通过组合上述控制止回梭阀，将上述多个工作压中的最大的工作压输入调节器阀，来调节上述液压泵所产生的油压，以使主压比该最大的工作压高规定压。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-271058号公报。

发明内容

发明要解决的问题

如上述专利文献1所述，在将多个线性电磁阀所调节后的工作压中的最大的工作压用作初级调节器阀的先导压(控制压)时，不需要用于控制初级调节器阀的专用的电磁阀，能够减少部件个数，且实现小型化，但是，由于在变速时有时需要高的工作压，所以对这些摩擦接合构件的接合压进行调节的线性电磁阀将主压供给为初压，如果阀在打开的状态下卡死，而不能够控制工作压(以下，称为“打开关不上(stuck open)”)，则该主压作为先导压直接输出至调节器阀。

此时，如果调节器阀的增益(相对于先导压的变化的输出压(主压)变化率)为1以上，则调节器阀使当前的主压高于作为先导压被输入的主压，因此，有可能在液压泵旋转的期间，主压不受限制地上升。

因此，本发明的目的在于提供一种自动变速器的油压控制装置，在初级调节器阀的增益为1以上时，使输出先导压的工作压调压阀的初压为调节压，来解决上述问题。

用于解决问题的手段

本发明的自动变速器的油压控制装置(1)，具有油压产生源(20)、将所述油压产生源(20)的油压调节为主压的主压调压阀(22)、将所述主压调节为比该主压低的规定压力大小的调节压的调节压调压阀(23)、将所述主压调节为工作压然后直接向多个摩擦接合构件(C-1、C-2、C-3、B-1、B-3)的油压伺服器(例如，30、31)供给的多个的工作压调压阀(SLC1、SLC2、SLB1)、将多个所述工作压调压阀(SLC1、SLC2、SLB1)调节出的各工作压中的最大的工作压引导至所述主压调压阀(22)的最大压导通回路(26)，所述主压调压阀(22)将来自所述最大压导通回路(26)的工作压作为控制压，基于该控制压调节主压，其特征在于，具有：增益切换部(21)，其能够将所述主压调压阀(22)的增益在1以上与小于1之间进行切换，初压切换阀(27)，将输出所述主压调压阀(22)的控制压的所述工作压调压阀(SLC1、SLC2、SLB1)的初压切换为所述主压和所述调节压，在所述增益切换部(21)将所述主压调压阀(22)的增益切换为小于1时，通过所述初压切换阀(27)将所述工作压调压阀(SLC1、SLC2、SLB1)的初压切换为所述主压，在所述增益切换部(21)将所述主压调压阀(22)的增益切换为1以上时，通过所述初压切换阀(27)将所述工作压调压阀(SLC1、SLC2、SLB1)的初压切换为所述调节压。

另外，本发明的特征在于，所述增益切换部(21)为挡位切换阀，该挡位切换阀被输入所述主压，并按照挡位将该主压作为前进挡压或后退挡压输出，在挡位为前进挡时，使所述前进挡压作用于所述主压调压阀(22)，使所述主压调压阀(22)的增益小于1，在后退挡时，使所述主压调压阀的增益为1以上。