[发明专利]电动式鞍乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动式鞍乘型车辆，特别涉及利用电动马达对驱动轮进行驱动的电动式鞍乘型车辆。

背景技术

以往，公知有利用电动马达对驱动轮进行驱动的电动式鞍乘型车辆。

在专利文献1中公开有如下的配置布局，即在具有利用一条臂部对后轮进行轴支承的悬臂式摇臂的小型电动车辆中，通过使用由行星齿轮构成的减速器，将电动马达的输出轴配置在与后轮的车轴相同的位置，并且，将电动马达的控制装置收纳在臂部的内部。

另外，在上述电动车辆中，电动马达及作为电力供给源的蓄电池的配置成为车体布局方面的大要素。

在专利文献2中公开有如下结构，即在具有利用一条臂部对后轮进行轴支承的悬臂式摇臂的小型电动车辆中，在形成有将摇臂摇动自如地轴支承于车架的枢轴部的宽广部内部，收纳电动马达。另外，公开有将多个蓄电池分散配置于车体的靠近前方位置、车体的靠近中央位置、车体的靠近后方位置的配置布局。

另外，在专利文献3中公开有如下结构，即在具有利用一条臂部对后轮进行轴支承的悬臂式摇臂的小型电动车辆中，在设置于车宽度方向左侧的一条臂部的内部收纳电动马达。

专利文献1：日本特开2004-122981号公报

专利文献2：日本特许第3127529号公报

专利文献3：日本特许第2987466号公报

但是，在专利文献1所记载的电动车辆中，由于利用同轴地设置后轮轴的马达来驱动后轮，不利用减速机构来获得驱动转矩，因此，需要直径大的专用马达，于是难以提供轻量且便宜的电动二轮车，而且，由于电动马达及控制单元(马达驱动器)都收纳于在摇臂的车宽度方向左侧设置的一条臂部，因此，车体左侧的重量分配相比车体右侧增大而导致重量平衡差。于是存在也必须提高摇臂的刚性的可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动式鞍乘型车辆用于解决上述现有技术的课题，该电动式鞍乘型车辆轻量且便宜而且使用小型且通用性高的马达，该电动式鞍乘型车辆能够使相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡最优化，进而能够谋求摇臂的轻量化。

另外，在专利文献2及3所记载的电动车辆中，都存在车宽度方向左侧的重量分配相比车宽度方向右侧而增大的可能性，在专利文献2及3中并未考虑通过研究电动马达及蓄电池的相互配置关系来获得相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡。

为了解决上述现有技术的课题，本发明的目的在于提供一种可以调节相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡的电动式鞍乘型车辆。

为了实现上述目的，本发明的电动式鞍乘型车辆(1、200)，具有：能够摇动地轴支承于车架且轴支承后轮以使其能够旋转的摇臂(12、214)、向后轮(WR)供给旋转驱动力的电动马达(50、250)、该电动马达(50、250)的具有驱动电路的马达驱动器(35、216)，所述电动马达(50、250)和所述马达驱动器(35、216)配设于所述摇臂(12、214)，所述电动式鞍乘型车辆的第一特征在于，所述电动马达(50、250)从车体侧面看在所述后轮(WR)的车宽度方向一侧的位置，所述电动马达(50、250)的旋转轴(53、278)和所述后轮(WR)的车轴(19、253)平行且向车宽度方向偏移，并且，使所述电动马达(50、250)的外径和所述后轮(WR)的外径重叠，所述马达驱动器(35、216)在所述后轮(WR)的车体前方位置，沿车宽度方向跨过车体中心线(C)而配设。

另外，本发明的第二特征在于，所述马达驱动器(35、216)配设成使其重心位置(G2)向与所述电动马达(50、250)相对于车体中心线(C)的偏移方向相反的方向偏移。

另外，本发明的第三特征在于，所述马达驱动器(216)在靠近所述摇臂(214)的摇动轴(215)的位置配设在该摇动轴(215)的车体后方侧，并且，所述马达驱动器(216)插入朝所述摇臂(214)的顶面侧开口的凹部(308)而安装于所述摇臂(214)的内部。

另外，本发明的第四特征在于，所述马达驱动器(216)具有：主体部分(312)及固定于该主体部分(312)的上部的盖部件(264)，在所述盖部件(264)的底面至少支承有断续地进行马达通电的开关元件(316)，在将所述马达驱动器(216)安装于所述摇臂(214)时，所述盖部件(264)在外侧露出。

另外，本发明的第五特征在于，在所述盖部件(264)形成有用于将所述马达驱动器(216)固定于所述摇臂(214)的安装部(306)。