[发明专利]用于支撑铁路线、电车线和地铁线的带电电缆的悬臂

说明书

本发明涉及一种用于支撑具有任意供电和任意整段吊线(传统和AV/AC线)的铁路、电车和地铁线的带电电缆的悬臂。

具体地，本领域公知的是通过使用包括横梁的悬臂来支撑铁路线的带电电缆，供电电缆的绝缘体通过特定锚固装置附接至所述横梁；此外，支撑臂通常附接至横梁以用于至少一根电缆的杆与相对绝缘体之间的配准。

现有技术提出的方案中有诸多缺点。

首先，已知的悬臂有许多零件并且相当重，使得该装配变得昂贵并且难于组装。

此外，考虑到悬臂和相关绝缘体的尺寸，通常是现场安装。因而，特别是当支撑横梁具有圆形截面时，在正确放置这些辅助装置方面面临一定的困难。

此外，在现有技术的系统中，在调整绝缘体的位置方面也面临困难，这些绝缘体通常通过金属带固定至环形截面横梁并且借助铁锤进行定位直至达到预期的纵向位置和角度方向。

本发明的目标在于消除参照现有技术所述的缺点。

这些缺点和局限性通过根据权利要求1的悬臂可以得到解决。

在后面的权利要求中描述了根据本发明的悬臂的其它实施例。

从以下通过优选实施例的非限制性实例做出的描述中本发明的其他特性和优势将变得很清楚，其中：

图1示出了根据本发明用于传统铁路线的悬臂的透视图；

图2示出了图1所示悬臂的俯视图；

图3示出了图1所示悬臂的细节的透视图；

图4和5示出了图3所示细节在本发明悬臂上的不同装配形态的透视图；

图6示出了图1所示悬臂的又一细节的透视图；

图7示出了图6所示细节在本发明悬臂上的装配形态的透视图；

图8示出了根据本发明的用于高速铁路线的悬臂的透视图；

图9示出了图8所示悬臂的侧视图；

图10示出了图8所示悬臂的放大细节的透视图；

图11示出了图8所示悬臂的另一放大细节的透视图；

图12示出了根据本发明的用于电车路线的悬臂的透视图；

图13示出了图12所示横臂的侧视图；

图14示出了图12所示悬臂的放大细节的透视图；以及

图15示出了图12所示悬臂的另一放大细节的透视图。

下文所描述的实施例的共同元件或者元件的共同部件用相同的附图标记表示。

根据一般实施例，根据本发明的悬臂4；400；600包括横梁8，所述横梁装配有与相关支撑结构(诸如桥塔16或柱160)相连接的连接装置12、100。

在一个实施例中，所述连接装置12、100包括至少一个支撑杆100，该支撑杆一侧附接至桥塔16或柱160且另一侧靠近横梁8的自由端，并且附接件12将横梁8和杆100连接至桥塔16，优选地还能在水平平面上摆动。

悬臂4；400；600至少包括连接至横梁8且能够支撑第一带电电缆的第一电缆支撑件20；420；620。

有利的是，横梁8包括：具有大体纵向的延伸部X-X的主体24；以及至少第一附接部分28，所述第一附接部分装配有有形轮廓，该有形轮廓能够形成与所述第一电缆支撑件20；420；620连接的抗转动的形状接合。抗转动的形状接合是指电缆支撑件20、420、620和附接部分28具备的几何特性能允许它们以预定的固定角位置相连接，使得支撑件有可能沿着横梁轴向平移但不可能围绕横梁旋转。换句话说，由于其与附接部分的形状接合，电缆支撑件20、420、620使其本身定位并保持锁定在相对于横梁8的预定角位置，例如，在垂直平面内。从而这种定位和角度锁定不要求再使用专门的附接装置。

根据优选实施例，所述有形轮廓为“U”形。例如，主体24包括纵向肋25，所述纵向肋装配有第一弯曲边缘26以构成‘U’形。

所述第一附接部分28限定了用于沿着横梁8自身连续调节电缆支撑件20的纵向位置的第一底座32。

根据一个实施例，第一附接部分28包括能够引导电缆支撑件20沿着横梁8的主体24纵向平移的第一对垫板(skid)36。例如，所述垫板36放置在所述第一弯曲边缘26上，位于与所述纵向肋25相对的一侧上。

电缆支撑件20；420；620包括与第一附接部分28形状相吻合的第一基部40，以使所述第一基部沿着附接部分纵向滑动。

根据一个实施例，第一基部40包括与第一对垫板36形状相吻合的第一对端件44，以使电缆支撑件20、420、620能够沿着横梁8纵向滑动且防止支撑件20；420；620沿着垂直于横梁8的大体纵向延伸X-X方向横向移动。