[发明专利]用于有轨车的具有改进散热的恒定接触侧支承组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种大体用于有轨车的能量吸收设备，具体地，本发明涉及一种应用于轮式卡车的枕梁和有轨车车体的下侧之间以适应有轨车“摆动”运动的侧支承组件，更具体地，本发明涉及一种设置有形成为穿过盖壁的开口的改进了散热的恒定接触侧轴承。

背景技术

众所周知，恒定接触侧轴承广泛地应用于有轨车的每个转向架以容纳和补偿有轨车车体相对于这种转向架的纵向垂直和侧向运动。由于这种运动的结果，在侧支承组件中产生热量，更具体地说，由于盖和有轨车车体防磨板之间的摩擦。而在现有技术中，已经发现侧支承组件能够耐受这种热量，所以需要进行其它改进。

因此，需要一种改进了散热的恒定接触侧轴承。

发明内容

本发明涉及一种用于有轨车的恒定接触侧支承组件。该恒定接触侧支承组件包括外壳。所述外壳包括具有与铁路车辆转向架的承梁邻接的基本上平坦底面的底部。有一对安装孔，其形成为穿过底部的厚度并以有轨车的运动方向沿设置在每个大体垂直于承梁轴线的安装轴线排列。大体圆柱形的外壳壁直立于底部并限定外壳的直立纵向轴线，所述直立纵向轴线大体横切安装孔的安装轴线。还有一对截然对立的通道，该通道设置于并从与其内部敞开连通的外壳壁的外表面向外延伸同时沿基本上垂直于安装轴线设置的轴线排列。每对截然对立的通道都在横向于外壳的直立纵向轴线的平面上具有大体U形的横截面。每对截然对立的通道的顶边都设置成与外壳壁的顶边一样大体平坦。一对截然对立的开口设置成并形成为穿过外壳壁的厚度。每对第一截然对立的开口设置在与其大体对齐的每对通道的下方。导向件也主要设置于底部的内表面上并直立于底部的内表面。恒定接触侧支承组件还包括盖，该盖设置成相对外壳进行往复轴向运动。可压缩弹性弹簧设置在由外壳和盖的结合所形成的大体上闭合的腔体中。可压缩弹性构件具有按尺寸大小以容纳导向件的轴向口径。恒定接触侧支承组件的最终元件是用于散热的装置。这种散热装置由至少一个空气通路实现，所述空气通路是由与各个通道有效地啮合的突出部两侧的盖壁上形成的套口以及形成为穿过每个套口的垂直后壁的开口构成。

盖可具有与恒定接触侧支承组件一样细长的形状，所述恒定接触侧支承组件还包括一对位于盖每一侧上外壳中的分隔件。

因此，本发明的主要目的是提供一种恒定接触侧支承组件。

本发明的另一个目的是提供一种恒定接触侧支承组件，其具有设置在盖中并沿大体上平行于恒定接触侧支承组件的安装轴线的方向排列的一对空气通路。

本发明的又一个目的是提供一种恒定接触侧支承组件，其具有形成在盖的内表面上的凹槽。

除了上述对本发明的多个目的和优点进行详细地描述之外，对本领域的技术人员而言，结合附图和所附权利要求，本发明的各种其它目的和优点也将变得显而易见。

附图说明

图1示出本发明的恒定接触侧支承组件的三维视图；

图2示出图1中应用于恒定接触侧支承组件的外壳构件的三维视图；

图3示出图1中应用于恒定接触侧支承组件的盖构件的三维视图；

图4是图1中沿线IV-IV的恒定接触侧支承组件的横截面图；

图5是根据本发明另一实施例构造的恒定接触侧支承组件的顶部平面视图；

图6是图5中沿线IV-IV的恒定接触侧支承组件的横截面剖视图；

图7是根据本发明又一实施例构造的恒定接触侧支承组件的顶部平面视图；

图8是图7中沿线VIII-VIII的恒定接触侧支承组件的横截面剖视图；

图9是示出图1，图5或图7的恒定接触侧支承组件在有轨车中应用的环境平面视图。

具体实施方式

应当指出的是，在对本发明进行详细说明之前，为了清楚地阐述和理解本发明，在数个附图中用相同的附图标记表示具有相同功能的相同部件。

本发明涉及一种用于有轨车的改进了散热的恒定接触侧支承组件，通常标示为10。具体参见图1到图4以及图9，侧支承组件10包括：外壳，通常标示为20；盖，通常标示为70；以及弹性可压缩元件，通常标示为140。