[发明专利]轨道车辆的高效率驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的轨道车辆的制动装置，其包括：至少一个工作制动缸，该工作制动缸具有至少一个压力介质操纵的工作制动活塞，该工作制动活塞操纵与制动缸轴线同轴的工作制动活塞杆，以及具有驻车制动装置，该驻车制动装置带有被可回转地支承的操纵杆，该操纵杆的旋转运动能够被传递给垂直于所述制动缸轴线设置的、通过至少一个轴承被可旋转地支承在壳体上的轴，其中所述轴的通过所述操纵杆被导入的所述旋转运动能够通过下述方式被转换为至少一个通过托辊轴承可旋转地支承在平行于所述轴设置的旋转轴线上的托辊的平行于所述制动缸轴线的直线运动，即，设置有至少一个与所述轴抗扭转连接的、具有凸块工作面的凸块，该凸块工作面在所述驻车制动装置的压紧行程或者脱开行程中与所述托辊的径向外部托辊面配合作用，其中所述托辊的所述直线运动被传递给所述工作制动活塞杆。

背景技术

由EP 0 674 116B1公知了一种此类型的制动装置。它设置有一个驻车制动装置，包括对称的凸块操纵，其中被设置在一根轴上的凸块以其渐开线轮廓在活塞杆管的两侧与辊轮相接触，该辊轮围绕共同的旋转轴线可旋转地被支承在所述活塞杆管上。因为一个这样的驻车制动装置由于轨道车辆的比较重的重量而必须提供大的制动力，所以期待所述驻车制动装置具有尽可能低的摩擦力而实现高的效率。

发明内容

因此本发明的目的是，如此改进开头所述种类的制动装置，使得该制动装置具有尽可能高的效率。

所述目的通过权利要求1的特征得以实现。

本发明的公开内容：

本发明提出，凸块工作面被构造为一圆柱面的圆周段，它的中轴线在驻车制动装置压紧行程或者脱开行程中划出一个围绕轴的轴线的圆形运动轨迹，其中，所述运动轨迹与制动缸轴线有一交点，该交点被配置基本上最大的驻车制动力。

在驻车制动装置压紧行程或者脱开行程中，特别是由于凸块工作面与外部托辊面之间的几何比，产生一条驻车制动力的曲线，该驻车制动力在某一点处或者在某一范围内最大。如果在驻车制动力最大的该点处或者该范围内上述运动轨迹与所述制动缸轴线或者与所述与此同轴的工作制动活塞杆之间不存在力臂的话，那么就没有横向力被导入传递制动压紧力的工作制动活塞杆，这就使得摩擦力变小以及因此使得驻车制动装置的效率升高。因为恰恰在所述驻车制动装置的压紧行程或者脱开行程的产生最大驻车制动力的所述范围内，基于横向力的摩擦力也同样最大。

本发明中所说的“压紧行程”应该被理解为所述驻车制动装置的部件从脱开的制动基本位置开始转入压紧位置为止所经过的行程或者角度，在所述制动基本位置中制动衬片与摩擦副配对件诸如制动盘被空隙间隔开，而在所述压紧位置中所述驻车制动力最大。

相应地本发明中所说的“脱开行程”应该被理解为所述驻车制动装置的部件从压紧位置开始转入脱开的制动基本位置为止所经过的行程或者角度，在所述压紧位置中所述驻车制动力最大，而在所述制动基本位置中制动衬片与摩擦副配对件诸如制动盘被空隙间隔开。

通过在从属权利要求中所列举的措施，可以对独立的权利要求中阐述的本发明进行有益的发展和改善。

特别优选的是，所述轴和所述至少一个托辊被如此设置，即针对整个压紧行程而言，在压紧行程的起点处力的作用线与所述轴线之间的间距达到最大值，该力的作用线在一方面所述凸块工作面和所述托辊面间的接触线与另一方面所述托辊轴线之间延伸。所述力的作用线与所述轴线之间的这个间距越大，通过凸块工作面与托辊面的配合作用而形成的所述凸轮传动机构所具有的传动比就越小。

换言之，在所述压紧行程初始时传动比最小，此时只需克服所述制动衬片与相应摩擦副配对件之间的空隙。因为所述力的作用线与所述轴线之间的所述间距缩小，故而所述传动比随着压紧行程的增加而增大。这一特性具有如下优点，即由所述凸块工作面和所述托辊面构成的凸轮传动机构的力的传动比随着压紧行程的增加而增大，因此相关要求得到最佳满足，即所述压紧行程初始时只需使用小的压紧力克服所述空隙，并且接近所述压紧行程结束时为了达到最大驻车制动力而要求大的压紧力。

根据一种发展方案，设置有两个关于所述缸轴线对称设置的、与所述轴抗扭转(即二者不能相对旋转)连接的凸块以及两个与所述凸块配合作用的并且关于所述缸轴线对称设置的托辊。另外，设置有至少两个关于所述缸轴线对称设置的轴承，其中沿垂直于制动缸轴线的方向看，所述轴承和所述托辊轴承被相互错开地设置。