[发明专利]轨道车辆的高效率驻车制动装置

权利要求书

1.轨道车辆的制动装置，其包括：至少一个工作制动缸(10)，该工作制动缸具有至少一个压力介质操纵的工作制动活塞(4)，该工作制动活塞操纵与制动缸轴线(12)同轴的工作制动活塞杆(6)，以及具有驻车制动装置，该驻车制动装置带有被可回转地支承的操纵杆(20)，该操纵杆的旋转运动能够被传递给垂直于所述制动缸轴线(12)设置的、通过至少一个轴承(22)可旋转地支承在壳体(18)上的轴(24)，其中，所述轴(24)的通过所述操纵杆(20)导入的旋转运动能够通过下述方式被转换为至少一个通过托辊轴承(44)可旋转地支承在平行于所述轴(24)设置的旋转轴线(76)上的托辊(42)的一种平行于所述制动缸轴线(12)的直线运动，即，设置至少一个与所述轴(24)抗扭转连接的、具有凸块工作面(52)的凸块(50)，该凸块工作面在所述驻车制动装置的压紧行程或者脱开行程中与所述托辊(42)的径向外部的托辊面(54)配合作用，其中，所述托辊(42)的所述直线运动被传递给所述工作制动活塞杆(6)，其特征在于：所述凸块工作面(52)被构造为一圆柱面的圆周段，该圆柱面的中轴线(66)在所述驻车制动装置的压紧行程或者脱开行程中划出一个围绕所述轴(24)的轴线(70)的圆形运动轨迹(68)，其中，该运动轨迹(68)与所述制动缸轴线(12)有一交点(72)，该交点被配置基本上最大的驻车制动力。

2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于：所述轴(24)和所述至少一个托辊(42)被如此设置，即，针对整个压紧行程而言，在所述压紧行程的起点处，力的作用线(78)与所述轴线(70)之间的间距(b)达到最大值，该力的作用线是在一方面所述凸块工作面(52)和所述托辊面(54)间的接触线(74)与另一方面所述托辊轴线(76)之间延伸。

3.如前述权利要求之任一项所述的制动装置，其特征在于：设置有两个关于所述制动缸轴线(12)对称设置的、与所述轴(24)抗扭转连接的凸块(50)以及两个与所述凸块(50)配合作用的并且关于所述制动缸轴线(12)对称设置的托辊(42)。

4.如权利要求3所述的制动装置，其特征在于：设置有至少两个关于所述制动缸轴线(12)对称设置的轴承(22)，并且沿垂直于所述制动缸轴线的方向看，所述轴承(22)和所述托辊轴承(44)相互错开地设置。

5.如权利要求4所述的制动装置，其特征在于：所述轴承(22)离所述制动缸轴线(12)的间距大于所述托辊轴承(44)离所述制动缸轴线(12)的间距。

6.如前述权利要求之任一项所述的制动装置，其特征在于：所述至少一个托辊(42)通过主轴颈(56)可旋转地支承在一夹持环(58)上，该夹持环与所述制动缸轴线(12)同轴地、可移动地支承在所述工作制动活塞杆(6)上，其中，所述夹持环(58)的直线运动通过一轴向止挡(60)被传递到所述工作制动活塞杆(6)上。

7.如权利要求6所述的制动装置，其特征在于：所述夹持环(58)与所述制动缸轴线(12)同轴地、可移动地支承在所述工作制动活塞杆(6)上，且所述止挡(60)被构造为沿所述制动缸轴线(12)的方向看呈凸起鼓形构造的止挡面(61)，该止挡面与一垂直于所述制动缸轴线(12)设置的环形面(63)配合作用，其中，所述凸起鼓形构造的止挡面(61)和所述垂直于所述制动缸轴线(12)设置的环形面(63)各自或者是被设在所述夹持环(58)上、或者是被设在所述工作制动活塞杆(6)上。

8.如前述权利要求之任一项所述的制动装置，其特征在于：所述工作制动活塞杆(6)操纵一制动机构。

9.如前述权利要求之任一项所述的制动装置，其特征在于：支承着所述至少一个轴承(22)的所述壳体(18)被构造为缸盖，该缸盖在轴向封闭所述工作制动缸(10)的一弹簧室(26)，在该弹簧室中收纳有一端支撑在所述缸盖(18)上、另一端支撑在所述工作制动活塞(4)上的回动弹簧(16)。

10.如权利要求9所述的制动装置，其特征在于：在所述缸盖(18)上构造有操纵所述操纵杆(20)的一挠性轴用的支承(40)。

11.如权利要求9或10所述的制动装置，其特征在于：所述至少一个轴承(22)被构造在能够从外部置入所述缸盖(18)的一通孔(36)内的轴承盖(38)中。