[发明专利]拖车用制冷装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对拖车的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置。

背景技术

作为对库内进行冷却的制冷装置已为人所知的有对冷藏车的拖车内的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置。在专利文献1中公开了这种拖车用制冷装置。

拖车用制冷装置具有壳体和冷却部，该壳体安装在拖车前端的开放部上，该冷却部由该壳体支承并对库内进行冷却。冷却部主要由连接在制冷剂回路中的蒸发器构成。也就是说，在拖车用制冷装置中，制冷剂在制冷剂回路中循环，由此进行蒸气压缩式制冷循环。因此，在设置于库内的蒸发器内，制冷剂从库内空气吸热而蒸发，对库内空气进行冷却。

应予说明，在专利文献1所公开的拖车用制冷装置中，设置有发电机和发电机用发动机，利用发电机的功率驱动电动压缩机，来使制冷剂循环。

专利文献1：日本公开特许公报特开2009-52833号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

在如上所述使用电动压缩机的拖车用制冷装置中，能够期待：若经由变频电路供给发电机的功率，就能够实现电动压缩机高效的运转。然而，在拖车用制冷装置中，发动机和发电机等装在一个壳体内，未考虑对变频电路(例如开关器件)等进行冷却。

本发明正是鉴于上述问题而完成的。其目的在于：在拖车用制冷装置中，保证能够冷却变频电路。

-用以解决技术问题的技术方案-

为解决所述问题，第一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置具有制冷剂回路21，该拖车用制冷装置对拖车11的库内空间13进行冷却，该拖车用制冷装置的特征在于：所述拖车用制冷装置包括发电机40，发动机41，变频部70，电动压缩机22，壳体单元31及冷却部26、40a、90、95，该发动机41驱动所述发电机40，该变频部70转换所述发电机40已输出的功率并输出转换后的功率，该电动压缩机22利用所述变频部70已输出的功率驱动，在该壳体单元31中装有所述发电机40、所述发动机41、所述变频部70及所述电动压缩机22，该冷却部26、40a、90、95利用所述拖车11的库外的空气对所述变频部70进行冷却。

在该结构下，发电机40、发动机41、变频部70及电动压缩机22装在一个壳体单元31内。冷却部26、40a、90、95利用拖车11的库外空气对壳体单元31内的变频部70进行冷却。

还有，第二方面的发明，是在第一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于：所述发电机40包括利用库外的空气对该发电机40进行冷却的发电机用冷却风扇40a，所述冷却部26、40a、90、95包括所述发电机用冷却风扇40a。

根据所述结构，一驱动发电机40，发电机用冷却风扇40a就被驱动。由此，发电机用冷却风扇40a向发电机40运送空气，来对发电机40进行冷却。伴随此时的空气流，在壳体单元31内产生空气流。

第三方面的发明，是在第二方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于：所述变频部70配置在所述发电机用冷却风扇40a的上游一侧。

根据所述结构，变频部70被温度由于发电机40而上升之前的空气冷却。

还有，第四方面的发明，是在第一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于：所述冷却部26、40a、90、95包括用于所述制冷剂回路21的冷凝器23的库外风扇26。

根据所述结构，一驱动用于冷凝器23的库外风扇26，库外风扇26就利用库外的空气对变频部70进行冷却。

还有，第五方面的发明，是在第四方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于：所述冷却部26、40a、90、95还包括导管95，该导管95的两端分别在所述库外风扇26的上游一侧和所述变频部70开口。

根据所述结构，一驱动库外风扇26，在该库外风扇26的上游一侧出现负压，从库外风扇26一侧的导管95开口吸入空气。由此，变频部70侧开口附近的空气被吸入导管95内。也就是说，变频部70被该导管95所产生的空气流冷却。

还有，第六方面的发明，是在第二到第五方面中任一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于：所述冷却部26、40a、90、95还包括辅助冷却风扇90，该辅助冷却风扇90向所述变频部70引入库外的空气。

根据所述结构，由辅助冷却风扇90对变频部70进行冷却。

还有，第七方面的发明，是在第六方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于：所述辅助冷却风扇90构成为即使在所述发电机40停下来时，该辅助冷却风扇90也能够被驱动。