[发明专利]冷却风导入结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将冷却风引导至动力单元后方的被冷却体处的冷却风导入结构。

背景技术

已知一种车身前部结构，其通过设置在车辆前端的格栅和保险杠罩的开口部，将冷却风引导至被配置在发动机的车辆前方的散热器处(例如，参照日本特开2007-69651号公报)。

发明内容

本发明所要解决的课题

然而，当在车辆前端的开口部与被冷却体之间配置有发动机等时，从保险杠罩等的开口部所导入的风将被发动机阻碍而难以到达被冷却体，因而从高效地对被冷却体进行冷却的观点出发，还存在改善的余地。

本发明的目的在于，获得一种能够将来自车辆外部的冷却用的空气流有效地引导至被冷却体的冷却风导入结构。

用于解决课题的方法

本发明的第1方式所涉及的冷却风导入结构具备：动力单元，其产生用于车辆行驶的驱动力；底罩，其从车辆下方覆盖配置有所述动力单元的动力单元用空间；被冷却体，其被配置在相对于所述动力单元的车辆后方；第1导管，其从第1导入口将空气引导至所述被冷却体，其中，所述第1导入口在所述底罩上朝向路面开口；第2导管，其被设置在车辆上下方向上的所述动力单元和所述底罩之间，并且从第2导入口将空气引导至所述被冷却体，其中，所述第2导入口在保险杠罩上朝向车辆前方开口。

根据上述的方式，通过例如车辆行驶或风扇的工作等，从保险杠罩的下方经由第1导入口而被导入至第1导管的空气流将作为冷却风而被引导至被冷却体。此外，从保险杠前方通过第2导入口而被导入至第2导管的空气流将作为冷却风而被引导至被冷却体。

在此，在本冷却风导入结构中，由于设置有上述的两个导管，因此，与仅经由某一方的导管而将冷却风从车外引导至冷却单元的结构相比，空气流的流量的确保变得更为容易。此外，由于第2导管被配置在保险杠罩与动力单元之间，因此，来自第2导入口的空气流无需通过动力单元的周围，即其在所受到的动力单元的热的影响被抑制的同时，被引导至被冷却体。由此，在被冷却体上实现了所需的冷却功能。

以此方式，在上述方式的冷却风导入结构中，能够将来自车辆外部的冷却用的空气流有效地引导至被冷却体。

在上述的方式中，也可以采用如下结构，即，所述第2导管的下表面通过所述底罩而构成，所述第2导管的上表面中的至少一部分，通过被配置在所述动力单元用空间内的功能部件的下表面而构成。

根据上述的方式，第2导管的下表面通过保险杠罩而构成，并且第2导管的上表面中的至少一部分，通过被配置在动力单元用空间内的功能部件(具有独立于第2导管的功能的部件)的下表面而构成。因此，有效地利用车辆上下方向上的保险杠罩与动力单元之间的空间，而构成了冷却风不易受到动力单元的热的影响的第2导管。即，易于确保由第2导管所引导的空气流的冷却能力。

在上述的方式中，也可以采用如下的结构，即，所述第2导管的上表面中的至少一部分，通过承接所述动力单元的润滑油的油底壳、或承接传递机构的润滑油的油底壳而构成，其中，所述传递机构将该动力单元的驱动力传递至车轮。

根据上述的方式，由于通常被配置在动力单元用空间的最下部附近的油底壳构成了第2导管的上表面，因而更加有效地利用了保险杠罩与动力单元之间的空间，从而构成了冷却风不易受到动力单元的热的影响的第2导管。即，易于确保由第2导管所引导的空气流的冷却能力。

在上述的方式中，也可以采用如下结构，即，所述第2导管具有颈缩结构，所述颈缩结构为，在车辆前后方向的一部分上，与其他的部分相比上表面与下表面之间的间隔被缩窄的结构。

根据上述的方式，通过了第2导管的颈缩结构的空气流的流速增加，并被引导至被冷却体。由此，与第2导管的流道截面在前后方向的各个部分处为固定的结构相比，能够高效地将第2导管的空气流引导至被冷却体。即，提高了作为冷却风导入结构的整体的导风效率。

在上述的方式中，也可以采用如下结构，即，所述第2导管在相对于所述被冷却体的车辆前方且相对于所述颈缩结构的车辆后方处，与所述第1导管汇合。

根据上述的方式，第2导管的空气流在被冷却体的前方处，与第1导管的空气流汇合，并被引导至被冷却体。在此，由于在颈缩结构的后方、即在空气流的流速增加的部分处，使第2导管与第1导管汇合，因此，在以此方式使第2导管与第1导管汇合的结构中，能够将来自该第2导管以及第1导管的空气流更加有效地引导至被冷却体。