[发明专利]用于涡轮喷气发动机机舱的活动板的致动器系统

说明书

本发明涉及一种用于驱动多个致动器的致动器系统，该致动器系统能够移动属于飞行器机舱的活动板。

飞行器机舱设用于容纳涡轮喷气发动机，该涡轮喷气发动机可以是能够产生热气流(也称为主流)和冷气流(二次流)的双流喷气发动机，该热气流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，冷气流来自风扇，该冷气流通过在发动机机舱内壁和涡轮喷气发动机整流罩之间形成的环形通道而在涡轮喷气发动机外部流通，该环形通道也称为“溪”。二次流的排气段叫做“第二喷嘴”而主流的排气是在主喷嘴中完成的。在机舱的后部，这两主次流混合在一起。

该机舱可以是平滑的，或者可以装配有推力反向器，在着陆过程中，可以通过使涡轮喷气发动机所产生的推力中的至少一部分向前来改善飞机的制动能力。在该阶段中，反向器阻隔气体喷嘴并且将废气流从发动机向机舱的前部引导，由此产生被增加至飞机机轮制动系统的反推力。

从这个角度来看，推力反向器包括不同的推力反向器装置，如一般至少一个活动罩，被称为“推力反向器罩”，由于致动器该活动罩在大致平行于机舱的纵向轴线的方向上平移。因此，该活动罩能够可选择地从关闭位置进入到打开位置，其中，处于关闭位置时，推力反向器罩确保机舱的气动连续性；处于打开位置时，在机舱的固定结构上显出一条通道以使次流反向。

此外，该机舱可以包括一种附加设备，该附加设备使得第二喷嘴的排气段能够变化。这种设备通常被指定为一种可变的喷嘴并且能够与推力反向器装置结合或者能够被整合至平滑的机舱。

虽然已存在多种可变的喷嘴的实施例，已知一种设备的使用，多个喷嘴襟翼能够在气流内枢转以改变其宽度。以这种方式，可以调整第二喷嘴的排气段，以根据飞行阶段优化涡轮喷气发动机的消耗率或者降低气体的喷射噪音。

一个具体的例子是在法国专利申请08/04295中描述的实施例，其中喷嘴襟翼位于气流的出口处，并且在推力反向器罩的有限的平移过程中也用于引起第二喷嘴的变化。

喷嘴襟翼和推力反向器罩构成活动板。所述板的移动由多个致动器来确保。

所述致动器可以呈现为不同的形式，特别是文献EP0843089的所描述的机电致动器。

致动器的类型与包括至少一个能够驱动所述致动器的电动机的致动器系统密切相关。该致动器系统特别用于机械地驱动所述致动器。

推力反向器和第二喷嘴剖面变化系统的可用性是一个重要的考虑因素，并且构成了电动机械致动器的一个重要的发展领域。

可用性标准是指，待配置的推力反向器和/或可变喷嘴装置的活动板实现它们的功能并且在恶化模式下阻止运行的能力。它要求普通的冗余水平，但是不会严重地破环整个装置的可靠性；以及适当的架构以减小普通模式如机械阻塞最小化。

因此，本发明的目的之一是提供一种用于驱动多个致动器，所述致动器能够移动具有极大可用性的活动板.

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于驱动多个致动器的系统，所述致动器能够移动飞行器机舱的活动板，所述系统包括至少两个能够驱动致动器的电动机，其特征在于所述两个电动机由至少两个独立的控制单元控制和供电，并且所述致动器由机械传动装置机械地互连。

本发明使得：在两个控制单元中的一个不再运行时，可以通过推力反向器和/或第二喷嘴剖面变化系统的机械传动装置保持运行。所述传动装置因部分电动机确保，所述电动机驱动与其连接的致动器，然后，通过机械传动装置驱动未被电动机供电的致动器。因此，推力反向器的可用性提高了。

根据本发明其他的特征，单独考虑或者根据所有可能的组合，本发明系统包括一个或多个以下可选的特征：

—所述机械传动装置包括一个或多个柔性电力电缆；

—每一致动器由一个电动机直接驱动；

—单个致动器或者部分致动器由所有电动机驱动，其他致动器由一个或多个机械传动装置驱动；

—所述两个控制单元由两个不同的电源系统供电；

—每一单元能够向连接至控制单元的单个发动机或整套发动机传递足够的动力以驱动所有致动器；

—所述电动机是电气同步的。电气同步方法的例子在2008年6月6日提交的专利申请FR08/03157中被描述，但仍未公开。

—每一控制单元包括控制装置，该控制装置控制至少一个变换器，该变换器能够控制一个或多个电动机。

根据另一个方面，本发明设计一种用于双流喷气发动机的机舱，具有限定冷气流环形流道的外部结构，所述外部结构至少包括一个活动板，所述活动板装配有根据本发明的致动器系统。根据一个实施例，所述活动板为能够基本上沿纵向移动的推力反向器罩。