[发明专利]具有安全装置的机动车踏板

说明书

本发明通常涉及一种安装在机动车驾驶员区域的踏板，诸如刹车踏板或离合器踏板。更特别的是，本发明涉及这样一种机动车踏板，这种机动车踏板具有安全装置，在机动车遭受碰撞尤其是正面碰撞的情况下该种踏板发挥作用。

在传统设计中，机动车踏板，如刹车踏板，被设计成可围绕基本水平的轴枢转安装的杆，并且相对于机动车结构固定。

最近，在机动车遭受碰撞，特别是正面碰撞时，为了满足其标准和其他安全规定，出现了具有特殊安装许可的踏板，该种踏板使得在碰撞之后，踏板的一定程度的释放可防止踏板对相关机动车驾驶员的胳膊或脚造成的伤害。为此目的提出的方案通常包括通过将枢转轴的端部分段，或者更简便的是通过使得所述枢转轴沿适当取向的引导槽或切口移动一定的行程，来完成踏板枢转轴的释放。

后一种解决方案由德国专利文献DE 4 409 324 A1以及DE 100 22 813 A1或者法国专利申请FR 2 832 969 A1示例阐明。

特别是考虑到由文件FR2 832 969 A1所披露的实施例，尤其为刹车踏板的踏板沿旋转轴可枢转地安装在支架上，该支架具有两块平行板。在发生碰撞的情况下，连接至机动车固定部分的传动杆使枢转轴相对于支架沿由在支架的两板上形成的平行槽限定的方向运动。因此，在正面碰撞的情况下，踏板的枢转轴从第一位置移动至第二位置，其中，第一位置为其正常位置，第二位置更靠后一些(相对于机动车的前后方向)，轴向后运动沿沟槽限制的路径进行。轴的向后运动进而需要将踏板组件倾斜，因此，煞车瓦相对于正常位置向前移动。这种运行模式的目的在于避免伤害的风险，特别是对驾驶员的脚踝的伤害，由于机动车主体的变形而将车厢内的煞车瓦穿透，从而引起这些风险。

在这种实施例中，所述踏板的“释放”是局部的，因为甚至在碰撞之后，踏板的枢转轴仍被接合在支架板的槽内。此外，枢转轴的自由运动取决于两板上的所述轴的端部的夹具。这些板的残余摩擦力阻碍轴的运动进而阻碍踏板的运动，因此需要通过槽的完全导向和通过传动杆来限制该轴的行程路线。

本发明的目的在于，根据此处踏板的类型，提供一种解决方案显著改进踏板的安全性和可靠性，该方案使得可以在正面碰撞的情况下，完全地而非局部地释放踏板(特别是其枢转轴)，同时保持简单且经济。

为此，本发明涉及一种带有安全装置的机动车踏板，所述踏板沿基本上水平的枢转轴安装在支架上，该支架被设置有两个平行的竖直板，所述踏板的枢转轴穿过在两板上形成的平行夹槽，并且，在碰撞时，杆相对于支架枢转并且从而使踏板的枢转轴移动至所述夹槽内，带有安全装置的踏板的特征在于，所述支架的竖直板的各自的夹槽通向所述板的后缘和/或朝所述板的后缘张开，并且碰撞时杆的旋转角度使得所述杆能够与踏板的枢转轴配合来释放杆，直至所述轴完全位于两个贯穿导向夹槽之外，或者在张开夹槽的情况下不再将所述轴保持在导向夹槽的边缘之间，因此枢转轴能被完全地释放，相应地通过与支架分离而将所述踏板释放。

因此，可以看出，本发明的装置将枢转轴从踏板完全释放，因此踏板本身不再被保持住，而是在重力作用下“降落”。

更确切地说，在正面碰撞以及贯穿夹槽的情况下，所述杆相对于支架绕其自身的枢转轴开始旋转运动，以连续地引起

—所述枢转轴从所述踏板释放；

—之后是所述枢转轴从贯穿夹槽中退出，伴随所述踏板的枢转；

—最后，踏板的枢转轴相对于夹槽完全释放，这使得所述踏板组件“降落”。

在一个具有安全装置的踏板的优选实施例中，杆本身包括两个贯穿夹槽，该夹槽分别设置在所述杆的两板中，所述两板平行于支架的竖直板，夹槽最初供踏板的枢转轴通过，杆的两板分别位于支架的每一竖直板的同侧，所以，碰撞发生时，在杆旋转的第一部分，所述杆的板的保持槽从踏板的枢转轴释放，从而沿该枢转轴自身的轴向和机动车的纵向释放所述枢转轴。在碰撞情况下，踏板的枢转轴以机械且确定的方式释放，这种改进的结构使得可以摆脱完全的侧边摩擦力而释放轴。

有利地，在杆的板中形成的贯穿保持槽是圆弧形的夹槽，其基于靠近所述杆的枢转轴的点居中。因此，当杆开始绕其本身的枢转轴旋转时，踏板的枢转轴首先被释放。在机动车突然减速引起的惯性力的作用下，轴的释放使踏板绕阻力点枢转，该阻力点由将所述踏板(使用刹车踏板为例)与制动放大器连接的杆的端部形成。更明确地，踏板的重心位于阻力点之下，惯性扭矩导致踏板枢转，并且在司机的制动过程中，这种操作就愈发正确，从而增加了安全性。

根据踏板的相关类型，可以考虑本发明的多种的实施例。