[发明专利]用于管理机动车辆的自动停止的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于管理机动车辆的发动机的自动停止的方法和一种用于自动停止由该管理方法管理的发动机的方法。

背景技术

所谓的“混合动力”引擎包括内燃机和包括至少一个电子起动器的电子部件。

在增压内燃机中，新鲜空气被引入进气管道并且在经由进气阀而被引至与发动机气缸的燃烧室相连的进气歧管之前被涡轮增压机的压缩机压缩。

燃烧之后，剩余的排气经由排气阀被排放到排气管道中并且驱动被置于该排气管道中的涡轮机，该涡轮机驱动涡轮增压机。

内燃机产生有污染的排气，特别是包括一氧化碳、未燃烧的碳氢化合物、微粒以及氮氧化物分子。

在“混合动力”引擎中，为了限制污染物排放，规定当发动机速度低于预定阈值时停止内燃机，然后利用电子起动器重新起动它。

因此，例如当车辆因红灯而停车时，内燃机被自动停止而无须驾驶员干预。

有污染的排气的排放因而被限制。

然而，当内燃机以这样的方式停止时，发动机的燃油循环也停止并且涡轮增压机的中心壳体不再借由该燃油循环而被冷却。如果发动机的自动停止被发起而在涡轮增压机的涡轮机中循环的排气的温度相当高，则排气可能导致涡轮增压机中心壳体的升温，该升温有损于其运转。

特别地，在这个高温下的中心壳体中的燃油的焦化产生了固体残留物，这会阻碍涡轮增压机的轴的转动。超出材料的耐热限制也会破坏涡轮增压机的运转。

为了限制与内燃机自动停止有关的涡轮增压机的温度升高，已知使用附加的水泵，该水泵由发动机的电子部件馈送从而当内燃机停止时冷却涡轮增压机。然而，安装这种泵成本较高并且其使用增加的能量消耗。

发明内容

本发明的目的是以节约成本和能量消耗的方式来限制与发动机自动停止时的燃油循环停止有关的涡轮增压机的温度升高。

为此，本发明提出一种用于管理机动车辆的发动机的自动停止的方法，该方法包括下列步骤：

a)确定代表在设于所述发动机的排气管道中的涡轮增压机的涡轮机上游在排气管道中循环的排气的温度的值，

b)将代表所述涡轮机上游的排气温度的值与预定阈值相比较，

c)如果代表所述涡轮机上游的排气温度的值大于所述预定阈值，则发起第一预定时延Tempo-in的计时，在该第一时延期间重复步骤a)和b)，

如果在步骤c)中，在第一预定时延Tempo-in的计时期间确定代表所述温度的值小于所述预定阈值，则中止该第一时延的计时并且执行步骤d)，

d)如果代表所述涡轮机上游的排气温度的值小于所述预定阈值，则发起对第二预定时延Tempo-out的计时，在该第二预定时延的计时期间重复步骤a)和b)，

如果在步骤d)中，在该第二预定时延Tempo-out期间确定代表所述温度的值大于所述预定阈值，则停止对该第二时延Tempo-out的计时，重置对该第二预定时延的计时的测量并且执行步骤c)，

e)如果所述第一时延Tempo-in已过期并且代表所述涡轮机上游的排气温度的值大于所述预定阈值，则禁止发动机自动停止，

f)如果所述第二时延已过期并且代表所述涡轮机上游的排气温度的值小于所述预定阈值，则允许发动机自动停止并且重置对所述第一时延的计时的测量。

因此，借助于根据本发明的方法，如果涡轮增压机上游的温度大于阈值则禁止发动机的自动停止。能够冷却内燃机的燃油循环因而不会停止并且限制了中心壳体的内部温度升高。

根据本发明的方法的其他非限制性有利特征，其中：

-在步骤c)中，如果所述第一时延Tempo-in为零，则通过禁止发动机自动停止来直接执行步骤e)，并且在步骤d)中，如果所述第二时延Tempo-out为零，则通过允许发动机自动停止来直接执行步骤f)；

-在步骤c)中，通过在t1＝0和t1＝Tempo-in之间使得第一计数器t1递增来测量所述第一时延的计时，在步骤d)中，通过在t2＝0和t2＝Tempo-out之间使得第二计数器t2递增来测量所述第二时延的计时；

-当发动机运转时连续执行步骤a)和b)；

-在步骤a)中，所述温度是在所述涡轮增压机的涡轮机的上游，借助于设于所述排气管道中的传感器来测量的；

-在步骤a)中，所述温度是基于所述发动机的转速和负载的值来估计的；

-在步骤a)中，代表所述温度的函数的积分值是根据时间来确定的；