[发明专利]具有增强外壁的飞行器发动机舱

说明书

技术领域

本申请涉及一种包括增强外壁的飞行器发动机舱。

背景技术

在图1中，显示了通过支柱12而被附接至机翼之下的飞行器推进装置10。该推进装置包括发动机舱14，该发动机舱与发动机基本上同心地布置，所述发动机驱动安装在发动机轴16上的鼓风机。为了描述的目的，对应于发动机舱的轴线的纵向方向，用标记18表示。正交于纵向方向的平面被称作横向平面。

如图3中所示，发动机舱14包括限定内部涵道20的壁面、前部唇边22(构成了前缘)和处于外部的外壁24，该涵道引导气流流向发动机，其中外壁将在图2中详细说明。

前部框架26用于连接内部涵道20和外壁24以及用于支撑所述前部唇边22。另外，后部框架28用于连接内部涵道20和外壁24并且用于加固与发动机M的连接。

为了降低该推进装置的噪音，内部涵道20包括至少一块用于隔音处理的面板30，该面板30从内到外包括反射层、至少一块蜂窝状构件以及至少一阻音层，其限定了内部涵道20，并且引导气流流向发动机。

用于隔音处理的面板30可以被配置有排水系统，以用于将蜂窝结构的各个腔室中的水排放出去。为此目的，蜂窝结构的腔室可以包括用于使液体能够流向面板30底部的槽。可以考虑其他设施用来将处于面板30的底部的液体输运出去。

在靠近被设置在六点钟位置的面板30的母线的地方，反射层包括多个孔，用于液体流到隔音处理面板外部，如在图3中用箭头32所示。因此，被排出的液体在空腔34的底部流动，所述空腔由内部涵道20、前部框架26、外壁24和后部框架28限定出。

如在图2和3中所显示的，外壁24包括多个圆环状的加强件36，来承受由于空气动力气流或者潜在的冲击所产生的力。

这些圆环状的加强件36呈现出肋的形式，所述肋朝向空腔34的内部突出，如在图2和3中所示。每一个加强件36都构成一个屏障，其能够阻止液体流到后部框架28附近的空腔底部，这样就必须在每一个加强件的上游设置多个排水孔38，从而来避免水在此处的积聚。

这一实施方式没有给出完全满意的结果，其原因如下：在飞行的特定阶段，低气压现象可能会发生在发动机舱的外部，并且在所述表面产生压力梯度P1＜P2＜P3＜P4，这也是排水孔38所出现的地方。空腔34内部的压力基本上等于压力P1、P2、P3、P4的平均值，因此在第一个排水孔38的位置在空腔34中存在从外到内环流的风险，将会约束发动机舱结构。为了解除这些约束，则必须加强外壁24，而这将会导致机载质量的额外增加，并且因此增加能源的额外消耗。

一个解决方案就是来将在由于低压力现象而受影响的区域内的排水孔38替换成戽水斗。但是，戽水斗趋向于导致增加阻力并且因此增加飞行器能源的消耗。

发明内容

因此，本发明的目的旨在通过提供一种具有增强外壁的飞行器发动机舱而来克服现有技术中的缺陷。为此目的，本发明涉及一种飞行器发动机舱，其包括限定了内涵道的壁、前部唇边、处在外部的限定出空腔的外壁，所述内涵道引导空气流向发动机，所述外壁包括处于其内表面上的至少一个加强件，所述加强件被设置在横向平面内，其中所述的至少一个加强件包括至少一个排水孔，该排水孔能够允许流体流动穿过所述加强件，并朝远离唇边的排出孔中流出，从而来限制空气被吸入到空腔内部的风险。

附图说明

本申请其他的特征以及优势从下面的对于本发明的描述中将会显现，而其中的描述仅是示例性质的，在附图中：

-图1是飞行器发动机舱的透视图；

-图2是现有技术中的外壁的透视图；

-图3是现有技术中的飞行器发动机舱的前段的下部部分截面图；

-图4是根据本发明的飞行器发动机舱的前段的下部部分截面图；

-图5A至5C示出了根据本发明的各种实施方式的部分外壁以及加强件的透视图。

具体实施方式

在图4中，示出了发动机舱40的前段部分的沿着垂直的纵向平面(包含轴线18)的截面图。由此图4示出了发动机舱的靠下的母线。

众所周知的是，发动机舱40包括限定了引导气流流向发动机的内部涵道42的壁、前部唇边44(构成了前缘)以及处于外部的外壁46。

前部框架48用于连接限定内部涵道42的壁和外壁46，并且支撑所述前部唇边44。另外，后部框架50用于连接内部涵道42和外壁46，并且加固发动机舱与发动机M的连接。