[发明专利]大型车辆用双离合器式变速机

说明书

技术领域

本发明涉及适用于大型卡车、大型特殊作业车辆等搭载了大马力发动机的大型车辆的双离合器式变速机。

背景技术

一般而言，牙嵌离合器或花键离合器等所代表的啮合离合器在接合后就不需要诸如液压那样的动力来维持接合状态，因此，能够将发动机的动力高效率地传递到输出侧，因而在乘用车用的变速机等装置中得到使用。

这些啮合离合器在接合时需要使主动侧与从动侧的转速同步，在乘用车用变速机中，一般采用利用了圆锥的摩擦力的同步啮合机构作为同步装置。此外，例如在下述的专利文献1中记载了采用这种同步啮合机构的汽车用双离合器式变速机，其中，对发动机转速进行控制，将要接合的离合器的主动侧与从动侧的转速差限制在规定值内，以降低换档冲击并防止离合器损坏。

另外，例如在专利文献2中记载了采用适合于自卸式卡车等大型车辆的液压致动式摩擦离合器的变速机。

专利文献1：日本特开2008-240832号公报

专利文献2：日本特开2007-303519号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，由于需要大的传递转矩，在安装有大马力发动机的大型车辆的变速机中，需要具备与传递转矩相称的大同步负荷量的同步啮合机构(同步装置)，而像乘用车用变速机中使用的那样的现有的同步啮合机构在结构、强度上难以传递大马力(大转矩)，且由于耐久性以及可靠性方面的问题而难以使用。此外，由于发动机变大其惯性也变大，即使控制发动机转速来实现迅速的同步，也难以在瞬间使转速改变，所以存在对于指令信号的跟踪性方面的问题以及与在变速时频繁提高发动机转速相伴的噪声增大的问题；因此，在大型车辆用变速机中，一般均采用液压致动式摩擦离合器，在切换速度档位时使各个离合器平滑地接合来得到所需要的速度档位。也就是说，由于要在将前一个档位的变速齿轮的离合器释放后，使目标档位的下一档变速齿轮的离合器滑动并顺次接合以进行升档或降档，因此存在这样的难点：为了缩短变速时间，需要有高精度的离合器控制系统以及许多的液压设备。

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种紧凑的双离合器式变速机，即使对于大型车辆的变速机，也无需控制发动机的转速并使之同步，能够以简单的结构无冲击地实现啮合离合器的快速变速。

解决问题的措施

为了实现上述目的，本发明具备：连接于发动机的输入轴；与所述输入轴并排设置的奇数档中间轴和偶数档中间轴；并排设置在所述中间轴之间的输出轴；固定于所述输入轴上并将所述输入轴的旋转传递给所述中间轴的奇数档输入齿轮和偶数档输入齿轮；转动自由地设置在所述奇数档中间轴上的奇数档主传动齿轮；将所述奇数档主传动齿轮联接到所述奇数档中间轴上的奇数档主摩擦离合器；转动自由地设置在所述偶数档中间轴上的偶数档主传动齿轮；将所述偶数档主传动齿轮联接到所述偶数档中间轴上的偶数档主摩擦离合器；转动自由地设置在所述奇数档中间轴上的多个奇数档变速齿轮；转动自由地设置在所述偶数档中间轴上的多个偶数档变速齿轮；与所述奇数档变速齿轮中的一个和比该奇数档变速齿轮高出一个变速档的偶数档变速齿轮相啮合地固定设置在输出轴上的多个输出齿轮；以及设于所述奇数档中间轴和所述偶数档中间轴上并选择性地将所述变速齿轮与所述中间轴结合的啮合离合器，其构成为：与同一个所述输出齿轮啮合的所述奇数档变速齿轮和所述偶数档变速齿轮设定为相同的齿数；所述奇数档输入齿轮系和所述偶数档输入齿轮系的齿数比设定为使得相邻的变速档之间的变速比之比成为等比率分配；设置有经由摩擦离合器将设置有目标档位的变速齿轮的中间轴联接于所述输入轴并将所述目标档位的变速齿轮和设置有该变速齿轮的中间轴的转速同步的牙嵌离合器同步机构，以便在变速档切换前使所述牙嵌离合器与所述目标档位的变速齿轮预接合。

为了实现上述目的，本发明的变速机的牙嵌离合器同步机构具备：固定于所述输入轴上的偶奇升档用输入齿轮和奇偶降档用输入齿轮；转动自由地设置在所述奇数档中间轴上、与所述偶奇升档用输入齿轮啮合并由附设的摩擦离合器联接于所述奇数档中间轴的偶奇升档用同步齿轮；转动自由地设置在所述奇数档中间轴上、与所述偶数档输入齿轮啮合并由附设的摩擦离合器联接于所述奇数档中间轴的偶奇降档用同步齿轮；转动自由地设置在所述偶数档中间轴上、与所述奇数档输入齿轮啮合并由附设的摩擦离合器联接于所述偶数档中间轴的奇偶升档用同步齿轮；以及转动自由地设置在所述偶数档中间轴上、与所述奇偶降档用输入齿轮啮合并由附设的摩擦离合器联接于所述偶数档中间轴的奇偶降档用同步齿轮。