[发明专利]具有可拆的进气结构的涡轮喷气发动机机舱

说明书

技术领域

本发明涉及配合至涡轮喷气发动机的发动机舱。

背景技术

涡轮喷气发动机机舱通常包括用于向涡轮喷气发动机风扇引导空气流的上游进气结构、紧固至进气结构并且用于包围涡轮喷气发动机风扇的中间结构以及可触及涡轮喷气发动机的中央部分并且容纳推力反向器系统的下游结构。

对与这种发动机舱配合的涡轮喷气发动机的维护操作需要制造商在发动机舱上设置通入舱口。具体地，通常的做法是使发动机舱的中间结构与绕着纵向轴线铰接的半圆筒状盖体配合，以便在对涡轮喷气发动机进行维护操作时提供通道。

然而，盖体的存在的不利后果是增大了发动机舱的阻力并增大了其重量。为了减轻这些缺点，提出了使发动机舱的进气结构的一部分可拆的解决方案。该解决方案可在维护期间容易触及涡轮喷气发动机。具体可参考专利申请FR 2 906 568，该专利申请描述了具有可移除进气结构的发动机舱的实施例。通过消除盖体减小了发动机舱的阻力和重量。

然而，这种类型的具有可移除进气结构的发动机舱会在所述结构的可被移除的部分与保持固定的部分之间的接合区域处出现问题。当发动机舱处于关闭位置时，存在于所述两个元件之间的间隙产生气动扰动，这会损害涡轮喷气发动机的性能并且会使空气泄漏到进气结构的隔室中。

为了使该间隙最小化，提出了用密封垫填充该间隙或者当发动机舱处于关闭位置时预先使进气结构的固定部分与可移除部分部分重叠的解决方案。然而这种布置由于其在操作时仍会产生气动扰动而不完全令人满意。

发明内容

因此，本发明的主要目的在于通过提出一种涡轮喷气发动机发动机舱来缓解这些缺点，所述发动机舱包括用于向所述涡轮喷气发动机的风扇引导空气流的进气结构以及被紧固至所述进气结构并且用于包围所述涡轮喷气发动机风扇的中间结构，所述进气结构包括被紧固至所述中间结构并且与所述中间结构一起形成固定结构的内部板以及在其远离所述中间结构的端部处与进气唇口结合的外部板，所述外部板可相对于所述内部板以纵向平移的方式移动，所述发动机舱的特征在于：所述发动机舱还包括至少一个一端紧固在所述进气唇口的凸缘上的杆和紧固在所述中间结构上用以通过对每个杆施加拉力来附接并锁定每个杆的另一端的装置。

本发明的进气唇口与内部板之间的对接区域的锁定具有多种优点。具体地，以确保在进气结构的固定部分与可移除部分之间在操作时不存在间隙的方式对杆施加拉力进而对进气唇口施加拉力从而进行该锁定。即使进气结构的可移除部分趋于移开，以这种方式受到预应力作用的杆也对进气唇口的凸缘与内部板的相应凸缘之间的接合区域施加持久的压力。这确保了在进气结构的固定部分与可移除部分之间不存在间隙。

另外，附接和锁定装置由中间结构承载，从而可以将所述装置定位成从外部可见且可触及。从而易于在飞机起飞之前来验证进气结构的可移除部分是否被牢固地附接在固定部分上。

在本发明的有利构造中，每个杆均由减振材料覆盖。这种材料的存在易于缓冲杆在操作时所受到的振动。由于杆的长度大并且具有挠性，因此这些杆存在处于涡轮喷气发动机的工作频率范围内的振动的谐振模式的危险，这可能产生磨损和/或疲劳断裂的危险。

根据本发明的另一有利构造，每个杆通过夹固在形成于进气结构的内壁上的凹口中而被保持。这也用于减少杆发生断裂的任何危险。

每个杆的附接和锁定装置可包括围绕销被铰接在中间结构上的附接部件，杆的端部是与附接部件协作的环部。在这种情形下，优选通过容纳在发动机舱舱口中的手柄以人工方式致动附接部件，所述舱口形成在中间结构的外周上。

根据本发明的又一有利构造，进气唇口在其凸缘上具有对中栓，所述对中栓容纳在设置于内部板的相应凸缘上的具有互补形状的凹口中。

可通过球形接头将每个杆紧固到进气唇口的凸缘上，并且每个杆可由钢制成。

优选地，发动机舱包括多个围绕发动机舱的纵向轴线规则分布的杆。

本发明还提供了一种包括如上文限定的发动机舱的涡轮喷气发动机。

附图说明

从参考附图给出的下述说明中可以了解到本发明的其他特征和优点，这些附图示出了非限制性实施例。其中：

图1是本发明的涡轮喷气发动机的发动机舱的高度示意性的纵向剖面图；

图2是图1中发动机舱的进气结构的固定部分与可移除部分之间接合区域的较大尺度的视图；

图3是图2中接合区域处于进气结构的打开位置的较大尺度的视图；以及

图4和图5分别是沿着图2中IV-IV和V-V截取的剖面图。

具体实施方式