[发明专利]用于发动机套筒阀的联合驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及套筒阀发动机，特别是涉及给予套筒阀自身的驱动器。

背景技术

套筒阀发动机显现出某些局限性，其中之一是由通过球窝连接到套筒尾端的单个套筒曲柄强制进行的气口（port）打开和关闭通道的形状。该通道的形状是椭圆形。优选的是将最顶侧的活塞环布置在活塞顶附近以保证低排放。

当套筒曲柄的冲程做得足够长，以便获得充分的套筒孔开口时，旋转运动需要宽的气口孔。在奥托循环中在两个气口孔一起打开且活塞处于上死点附近时的交叠时间中，活塞环或至少顶部环将横过气口孔，并将得到不足够的支撑。它们易于落下，引起过度的活塞环磨损。

现代发动机需要高压缩比来获得更好的发动机效率，这意味着活塞顶更接近气缸盖，这减小了余隙容积。最终结果是活塞顶进一步伸入孔区域中。

在我们的专利号为No.2008901933的共同待审申请中，我们描述了一种套筒阀结构，其中，套筒具有进口孔和出口孔以及在套筒的壁中在这些孔之间的内部冷却剂通道，用于引导燃烧热量离开套筒。这种改进可用于该特殊结构的套筒。

在美国专利2,411,571中，有对置气缸的套筒阀发动机具有套筒阀驱动器，该套筒阀驱动器使用一对环形齿轮来转动用于各气缸的套筒。套筒的轴向运动是由套筒附近的旋转盘给予套筒的，该旋转盘伸入套筒端部的螺旋槽中。该螺旋槽的节距和长度很微小以便引起足够的往复运动来消除碳移动，否则这些碳会聚集在套筒气口中。这不能有效地帮助形成有利的气口形状。

发明内容

本发明的装置方面提供了一种套筒阀发动机，其中，打开和关闭气口的套筒阀由使得套筒往复运动的第一套筒驱动器来驱动，同时第二套筒驱动器使得套筒局部旋转。

在第一驱动器中，套筒附近的块沿偏心通路运动，以便使套筒做往复运动，且该块与从该套筒凸出的随动器啮合，这使得该套筒在往复运动的同时沿弓形通路运动。该随动器具有在前端的止推面和在后端的类似止推面。运动的弧形对应于套筒旋转，足以盖住和露出气缸盖中的这些气口。这些止推面可以相互平行和横过往复运动的轴线布置。第二驱动器包括：沿轴向布置的滑块，该滑块从该套筒凸出，且具有由间隙中断的大致柱形表面；销，该销进行偏心运动，并凸出至该间隙中；以及头部，该头部由销承载，该头部的相对端部弯曲，以接触该柱形表面，由此，该销使得套筒进行弓形运动，同时允许滑块响应第一驱动器而进行往复运动。

该块可以偏心地安装在第一齿轮上，该第一齿轮在与气缸轴线成90度布置的轴线上旋转。

同样地，第二驱动器中的销可以偏心地安装在第二齿轮上，该第二齿轮在也与气缸轴线成90度布置的相同或不同轴线上旋转，并布置成与该第一齿轮径向相对。尽管第一和第二齿轮的这种180度布置很方便，但是当角度小于180度时驱动器同样很好地工作。

第一和第二齿轮可以是来自半速阀动齿轮的直角驱动器的一部分，这些半速阀动齿轮存在于根据奥托循环的所有阀式发动机中。因此，第一和第二驱动器同时用于套筒运动，并且一起把椭圆形通路加在套筒上。通过链条或有齿皮带，这些阀动齿轮连接成一致地旋转。然而，该通路可以在现有技术所已知的基础上进行修改，改进的椭圆形通路允许改变气口设计。在套筒中可以有多个气口，优选是直到七个。

附图说明

下面将参考附图介绍本发明的一个实施例，其中：

图1是工作部件的示意透视图。

图2是图1的工作部件的示意平面图，其中套筒相对曲轴旋转80度。

图3是图1的工作部件的平面示意图，其中套筒相对曲轴旋转90度。

图4是图1的工作部件的平面示意图，其中套筒相对曲轴旋转100度。

图5、6和7是图2、3和4中的套筒驱动器的侧视图。

图8是一种变化形式的低侧透视图，表示了有齿的皮带驱动器。

图9是向套筒提供轴向驱动的轮的透视图。

图10是图9所示的轮的反面的视图。

图11是图9和10的轮的视图，其中安装有块。

图12是穿过图11的剖视图，表示了安装的斜齿轮。

图13是处于与图11不同相位的轮和块的正视图。

图14是表示用于轴向套筒运动的斜齿轮、轮和块的侧视图。

图15是用于旋转套筒运动的套筒驱动器的示意平面图。

图16是图15所示的驱动器的平面图，但是是在它出现在发动机中的时候。

图17是穿过图16的剖视图。

具体实施方式