[发明专利]汽车用吸音板及使用此吸音板的汽车用引擎下盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用吸音板及使用此吸音板的汽车用引擎下盖。

背景技术

现有技术中，汽车引擎用下盖中有如下列专利文献1中所记载的引擎用下盖的方案。此引擎下盖设于引擎的底部一侧，并在该引擎下盖的引擎侧的内壁面上形成有多个小突起。

根据这种构成，从引擎所发生的噪音一但入射至引擎下盖的内壁面的多个小突起，该噪音会因为多个小突起而产生漫反射。因此，通过该漫反射所形成的反射音将相互干涉而抵消。其结果是，利用该引擎下盖，无须使用吸音材料即可取得能够降低噪音的吸音结构

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：特开2001-10544号公报

发明内容

【发明所欲解决的课题】

然而，在上述构成的引擎下盖中，如上所述，多个小突起只不过是形成在引擎下盖的引擎侧的内壁面上而已。因此，即便将这些多个小突起形成为半球状而符合规则地配列在引擎下盖的内壁面上，如上述仅仅单靠反射音的互相抵消，上述噪音仍然难以良好地被降低，从而该些多个小突起变得欠缺吸音性。其结果，便产生了通过多个小突起不能确保对噪音进行良好地吸音的缺点。

鉴于此，本发明是为了解决上述缺点而完成的，其目的在于提供汽车用吸音板及使用此吸音板的汽车用引擎下盖，所述汽车用吸音板有效地利用于相互层积状地设置的高分子有机材料所构成的两层之间分布多个气泡而成的板，使之良好地发挥对噪音的吸音性。

【解决课题的手段】

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车用吸音板，该汽车用吸音板包括：由柔软的有弹性的高分子有机材料所形成的第一层；以及沿着上述第一层成层积状地固装在其上的由柔软的有弹性的高分子有机材料构成的第二层，该第二层形成为，使其气泡部沿着第一层分布以可发挥其吸音性，且使上述气泡部朝远离第一层的方向隆起并且上述气泡部为多个。

由此，将该吸音板设置成，以其第二层与汽车中引擎音等噪音的传送的方向相向地设置在位于该噪音的传送方向上的构成部位，那么，当该噪音传送至上述构成部位而入射至吸音板时，吸音板对此噪音反射通过吸音板的各气泡部而得以良好地被抑制。

这意味着吸音板可以发挥良好的吸音性。其结果，根据该吸音板，上述噪音得以良好地被降低。

此外，本发明中，第一及第二两层的特征在于，其分别为具有7(μm)～150(μm)的范围以内的厚度的薄膜，且上述多个气泡部为分别具有5(mm)～100(mm)的范围以内的径长及高度的筒状气泡部。

据此，通过将第一及第二两层设定为分别具有7(μm)～150(μm)的范围以内的厚度的薄膜，而使吸音板可具有轻量性及柔软并有弹性的同时，通过将多个气泡部设定为分别具有5(mm)～100(mm)的范围以内的径长及高度的筒状气泡部而可以良好地确保各气泡部的吸音性。

此外，气泡部为诸如圆筒状的情况下，上述径长为对应于圆筒状气泡部的周壁部的径长，此外，气泡部为诸如四角筒状的情况下，上述径长则为对应于四角筒状气泡部的周壁部中的两相向壁部间的宽度。

此外，本发明的特征在于具有第三层，该第三层由多孔质材料形成，该第三层沿着第二层并层积于其上，并隔着第二层与第一层相向。

由此，将该吸音板设置成，以其第三层与上述噪音的传送方向相向地设置在位于该噪音的传送方向上的构成部位，则当该噪音传送至上述构成部位而入射至吸音板时，该噪音是在吸音板的第三层上自其表面侧入射。

而且，像这样入射至第三层的噪音，借助该第三层之形成材料的多孔质材料的吸音性能被吸音而得以降低。然后，像这样通过第三层而得以降低的噪音更进一步于第二层上自其表面侧入射。紧接着，此噪音借助第一及第二层而以各气泡部得以良好地被吸音。结果，根据该吸音板而得以良好地降低上述噪音。

此处，如第一及第二两层为分别具有7(μm)～150(μm)的范围以内的厚度的薄膜，且上述多个气泡部为分别具有5(mm)～100(mm)的范围以内的径长及高度的筒状气泡部的话，以各气泡部的良好的吸音性加上上述第三层的吸音性能而可以良好地降低上述噪音。

此外，根据本发明，第三层的特征在于具有10(g/m²)～200(g/m²)的范围以内的单位面积重量。

由此，可将第三层的吸音性能更进一步良好地确保。因此，第三层变得可将噪音更进一步良好地吸音，而使得作为吸音板的吸音性得以更进一步向上提升。