[发明专利]具有受控的增压的液压制动系统

权利要求书

1.一种车辆制动系统，所述车辆制动系统包括：

制动踏板单元(BPU)，所述制动踏板单元联接到车辆制动踏板并且包括输入活塞，所述输入活塞连接成在正常制动模式期间操作踏板模拟器，并且所述制动踏板单元联接成在人工推动模式期间致动一对输出活塞，所述输出活塞能够操作，以在所述制动踏板单元的第一输出和第二输出处产生制动致动压力；

液压压力源，所述液压压力源用于以受控的增压压力供给流体；以及

液压控制单元(HCU)，所述液压控制单元能够液压地连接到所述制动踏板单元和所述液压压力源，所述液压控制单元包括滑移控制阀装置和开关基础制动阀装置，所述开关基础制动阀装置用于使所述制动系统在所述正常制动模式和所述人工推动模式之间切换，在所述正常制动模式中，来自所述压力源的增压压力被供给到第一车辆制动器和第二车辆制动器，在所述人工推动模式中，来自所述制动踏板单元的制动致动压力被供给到所述第一车辆制动器和第二车辆制动器。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述制动踏板单元和所述液压控制单元安装在分离的壳体中，并且经由第一液压管路和第二液压管路液压地连接起来。

3.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述制动踏板单元和所述液压控制单元容纳在整体的壳体中。

4.根据权利要求1至3所述的车辆制动系统，其特征在于，所述压力源远离所述液压控制单元布置，并且所述压力源连接成将增压压力经由液压增压管路供给到液压控制单元。

5.根据权利要求1至4所述的车辆制动系统，其特征在于，所述压力源和所述液压控制单元容纳在整体的壳体中。

6.根据权利要求1至5所述的车辆制动系统，其特征在于，所述开关阀装置包括：

三通的第一基础制动阀，三通的所述第一基础制动阀具有连接到所述制动踏板单元的第一输出的第一输入，并且具有连接成接收所述受控的增压压力的第二输入和连接成将致动压力供给到所述第一车辆制动器的输出，所述第一基础制动阀能够在被致动的状态中操作，以将所述第二输入液压地连接到所述输出，并且能够在未致动的状态中操作，以将所述第一输入液压地连接到所述输出，以便将所述制动系统从所述正常制动模式切换到所述人工推动模式；和

三通的第二基础制动阀，三通的所述第二基础制动阀具有连接到所述制动踏板单元的第二输出的第一输入，并且具有连接成接收所述受控的增压压力的第二输入和连接成将致动压力供给到所述第一车辆制动器的输出，所述第二基础制动阀能够在被致动的状态中操作，以将所述第二输入液压地连接到所述输出，并且能够在未致动的状态中操作，以将所述第一输入液压地连接到所述输出，以便将所述制动系统从所述正常制动模式切换到所述人工推动模式。

7.根据权利要求6所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第一基础制动阀和所述第二基础制动阀是电致动的。

8.根据权利要求1至7所述的车辆制动系统，其特征在于，所述压力源包括用于驱动泵装置的马达，所述泵装置具有连接到液压流体源的输入和连接成将加压的流体供给到电控的增压阀装置的输入的输出，并且其中，所述增压阀装置的输出以所述受控的增压压力供给流体。

9.根据权利要求8所述的车辆制动系统，其特征在于，所述电控的增压阀装置包括滑阀。

10.根据权利要求8所述的车辆制动系统，其特征在于，所述电控的增压阀装置包括比例提升阀。

11.根据权利要求8至10所述的车辆制动系统，其特征在于，所述泵装置包括第一泵组件和第二泵组件，并且所述电控的增压阀装置包括能够单独地控制的第一增压阀和第二增压阀，并且其中，所述第一泵组件的输出供应所述第一增压阀的输入，并且所述第二泵组件的输出供应所述第二增压阀的输入，并且其中，所述第一增压阀的输出和所述第二增压阀的输出能够结合，以供给所述受控的增压压力。

12.根据权利要求8至11所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第二增压阀能够被控制成在通过所述第一增压阀供给所述受控的增压压力的同时以减小载荷的模式操作所述第二泵组件。

13.根据权利要求8至12所述的车辆制动系统，其特征在于，在所述制动踏板单元中容纳流体贮存器。