[发明专利]低油耗车辆

说明书

技术领域

本发明涉及低油耗车辆。

背景技术

以往，车辆通过使车轮旋转来行驶。在这种情况下，各车轮的轮胎与路面之间产生的摩擦力越大，轮胎抓取路面的力、即抓地力越大，能够提高车辆的加速性及制动性，但在与表示轮胎滚动方向的轮胎的朝向相反的方向上产生的滚动阻力增大，因而燃料利用率变差。相对于此，上述摩擦力越小，轮胎对路面的抓地力越小，加速性及制动性越低，但滚动阻力小，燃料利用率好。

此外，当驾驶者对方向盘进行操作来改变轮胎的朝向时，由于轮胎与路面之间的摩擦而在与轮胎的朝向垂直的方向上产生横向力，从而能够使车辆转弯。因此，在车辆的转弯时，上述滚动阻力与横向力的合力成为轮胎力而施加到轮胎。

此时，上述轮胎力中的、与轮胎的行进方向垂直的方向的分量成为侧抗力，该侧抗力作为使车辆转弯时抵抗离心力所需的向心力而发挥功能。此外，上述轮胎力中的、轮胎的行进方向的分量成为转弯阻力，该转弯阻力作为车辆的行驶阻力发挥功能。

然而，为了优化车辆的燃料利用率，提供在轮胎形成规定图案的沟以缩小轮胎与路面之间的摩擦系数的低滚动阻力轮胎(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-127615号公报

但是，上述以往的车辆中，由于轮胎与路面之间的摩擦系数小，所以制动时所能产生的制动力小，不仅制动性降低，而且转弯时所能产生的横向力小，转弯性也降低。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够解决上述以往的车辆的问题点，能够使燃料利用率变好，且能够提高制动性及转弯性的低油耗车辆。

为此，在本发明的低油耗车辆中，具有：车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。

另外，上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数。

在本发明的其他低油耗车辆中，具有：车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。

另外，上述后轮的各轮胎的滚动阻力小于前轮的各轮胎的滚动阻力。

在本发明的另一其他低油耗车辆中，进一步，上述车轮驱动部对后轮赋予负值的外倾角。

在本发明的另一其他低油耗车辆中，进一步，前轮作为驱动轮发挥功能。

在本发明的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有：转向操纵指标检测部，该转向操纵指标检测部用于检测表示车辆的转向操纵的转向操纵指标；转弯判断处理机构，该转弯判断处理机构基于上述转向操纵指标来判断车辆是否正在转弯；以及外倾角赋予处理机构，在由上述转弯判断处理机构判断出车辆正在转弯的情况下，利用上述车轮驱动部对上述后轮赋予外倾角。

在本发明的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有转弯指标检测部，该转弯指标检测部用于检测伴随车辆的转弯而产生的转弯指标。

另外，在检测到上述转弯指标的期间，上述外倾角赋予处理机构对上述后轮赋予外倾角。

在本发明的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有外倾角解除处理机构，在检测不到上述转向操纵指标之后，当经过了规定的时间时，上述外倾角解除处理机构解除赋予上述外倾角的作业。

按照本发明，在低油耗车辆中，具有：车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。

另外，上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数。

在这种情况下，由于上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数，因此能够使车辆的燃料利用率变好。此外，由于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数大，因此能够充分地提高加速性及制动性。

另外，通过对后轮赋予外倾角，能够使之产生横向力，能够使之产生侧抗力，因此能够提高转弯性。

在本发明的其他低油耗车辆中，具有：车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。

另外，上述后轮的各轮胎的滚动阻力小于前轮的各轮胎的滚动阻力。

在这种情况下，由于上述后轮的各轮胎的滚动阻力小于前轮的各轮胎的滚动阻力，因此能够使车辆的燃料利用率变好。此外，由于前轮的各轮胎的滚动阻力大，因此能够充分地提高加速性及制动性。