[发明专利]用于制动软管的制动管接头

说明书

技术领域

本发明涉及用于制动软管、特别是适合于机动车辆中的液压制动管线的制动管接头。另外，本发明的一个目的是采用所述接头的液压制动管线及其组装工艺。

背景技术

将被安装到在道路上行驶的机动车辆(如摩托车和汽车)中的部件必须遵照保证它们的最大安全性和可靠性的严格规定。

其中，液压制动管线为其在车辆中的性能直接影响其安全性和可靠性的部件。液压制动管线(也称为制动管线)由液压回路构成，该液压回路能够在形成制动系统的不同部件之间(如，例如在主缸和ABS系统之间，在ABS装置和制动钳之间，或者直接在主缸和制动钳之间)进行加压流体传输。液压制动管线通常包括用于前述设备或其它设备的制动管道、制动软管和联接终端。制动管道和制动软管的组合允许减小液压制动管线本身的努力和传递至车辆的不同部件的振动，以及允许车辆的特定部件移动。确切地，发现液压制动管线的一个不便之处在于制动管道和制动软管之间的接头。

本发明涉及用于制动软管的按照DIN 74234、SAE J1401和FMVSS106规定的用于液压制动管线的配置的制动管接头。尤其是，该接头特别适合具有约3.175mm(1/8”)的内径的制动软管，该制动软管连接至具有比所述内径大的外径的制动管道。在液压制动管线中最广泛使用的管道中的一种被称为邦迪管(bundy tube)。该邦迪管主要由涂敷有铜层的钢制成。此外，它还可以为涂敷有用于改善其耐腐蚀性的附加聚合物涂层的锌。邦迪管是高刚性的，因此，当液压流体以非常高的压力在其中循环时它的膨胀体积小。

由用于制动软管的制动管接头引起的困难主要集中在与前述规定的阻塞或收缩要求的严格相符。具体地，所述规定要求如果被组装的话，两个管道都需要沿着液压回路的整个线路具有用于通过液压流体的、比制动管道的额定内径大64％的额定内径的截面。

如今，可以以下述方式进行制动管道至按照DIN 74234、SAE J1401和FMVSS 106的规定、具有约3.175mm(1/8”)的内径的制动软管的连接。

第一种方式要求使用独立的连接吸液管。所述吸液管具有与制动软管的内径一致(考虑一定的公差的情况下)的外径。该连接还要求使用能够将接头吸液管容纳在其中并通过其端部接收制动管道和制动软管的固定套管。组装过程开始于将制动管道插入该套管中、能够到达其末端。接下来，挤压套管末端以将它与所述管道保持在一起，使得任何部件都可以在焊接步骤期间移动。通过毛细管作用在炉内部执行焊接，并且该焊接要求提前将铜供给到制动管道和套管末端之间。焊接用来保证制动管道和套管之间的连接的气密性，并确保在组件经受某种牵引力时联接不被破坏。在进行焊接之后，需要电解涂敷步骤用来避免腐蚀。吸液管随后插入到套管的内部上，因此将制动管道中的用于液压流体的进口孔与吸液管的进口孔连通。此后，制动软管被插入套管的另一末端中，直到吸液管在压力下插入到制动软管的内部上为止，因此将吸液管中的进口孔与制动软管中的进口孔连通。最后，挤压套管的剩余部分，以增强对制动软管的固定且保证连接的气密性。这种连接模式通常用在钢编织软管中。

在已知的第二种连接模式中，吸液管不是独立的，而是集成在固定套管自身中。尽管存在这种明显的差异，但组装过程与之前描述的连接模式一致，唯一的差别在于，它不必将吸液管插入套管中，这是因为它被集成在套管中。这种连接模式通常用在橡胶软管中。

发现前述过程的主要问题在于焊接和电解涂敷步骤。

关于焊接步骤的不便之处，如果将制动管道插入套管末端并且挤压所述末端以便将两个元件保持在一起，则将它被放入炉中进行所述焊接步骤。由于套管和制动管道连接在一起，因此根据由液压制动管线要求的配置，焊接步骤使得不可避免地将相当大的多个件放入炉中。除了相当多地增加焊接时间之外，所述多个件是坚硬的且不适于操作和处理，并且因此降低处理效率，这是因为只能将比所述多个件具有较小体积时少的数量的多个件装入炉中。而且，还需要较大的炉，这增加了功耗。焊接步骤的另一个不便之处在于，它不允许使用具有聚合物涂层的制动管道，这是因为将它们放入炉中将破坏所述涂层。除了提供出色的耐腐蚀性之外，具有聚合物涂层的制动管道在被处理时不留下任何残留物，因此末端形成和制动管道弯曲过程是较为干净的。由于不可以使用具有聚合物涂层的制动管道，因此电解涂敷步骤变得是必要的。